《列车运行自动控制系统（第2版）》 课件 09 站内电码化的定义和范围.pptx

站内电码化的定义和范围《列车运行自动控制》

站内电码化的定义01.电码化范围02.目录Contents

PART01站内电码化的定义

站内电码化的定义什么是电码化？电码化是由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。

站内电码化的定义为什么需要电码化？列车在自动闭塞区段或半自动闭塞接近区段运行时，区间采用移频轨道电路，机车信号设备能够连续接收地面信号；而站内轨道电路不能发送移频信息，因此列车在站内运行时机车信号或车载设备因信息中断而停止工作。为了保证列车运行安全、提高运输效率，要求机车信号和列控车载设备在站内也能连续不断地接收到地面行车信息而不间断机车信号显示。因此，在站内非电码化轨道电路通过转发或叠加发送机车信号，能根据运行前方信号机的显示发送各种电码。

电码化的发展站内电码化的定义20世纪50年代20世纪70年代初20世纪80年代1988年之前1988年前后部分车站开始实施“50HZ交流技术电码化”技术；开始实施“移频电码化”技术；开始实施“25HZ交流技术电码化”技术；电码化技术仅实施于车站内正线列车进路，站线列车进路未实施。上海局管内、兰州局管内及石家庄北站由于侧线或者正线未实施电码化，列车闯出出站信号机。“车站股道电码化”应运而生。

PART02电码化范围

电码化范围站内轨道电路电路电码化范围为列车进路。半自动闭塞区段提速半自动闭塞区段，范围则为进站信号机外方的第一接近区段和第二接近区段正线接车进路和进站信号机外方的接近区段侧线股道

正线正方向：“直进直出时”，包括接车进路和发车进路所有区段；“直进弯出”时，为接车进路所有区段。电码化范围自动闭塞区段正线侧线股道正线反方向：只包括接车进路。

电码化范围

接车进路和进站信号机外方的接近区段电码化范围半自动闭塞区段XD接车至IIIG范围从XD外方接近区段至下行IIIG出站信号机XIII

经道岔直向接车进路，为该进路所有区段电码化范围下行接车至IG范围从下行进站信号机X至下行IG出站信号机XI

经道岔侧向接车进路，为该进路股道区段电码化范围XD接车至5G范围5G

自动闭塞区段，经道岔直向发车进路，为该发车进路所有区段电码化范围下行IG发车范围从下行IG出站信号机XI至上行反向进站信号机SF

下行上行JG下行上行电码化范围当连接车站两端的区间闭塞类型不同时，站内轨道电路电码化范围如下图所示。站间自动闭塞移频自动闭塞半自动闭塞移频自动闭塞左图中，连接进站口的区间为半自动闭塞，连接出站口的区间为移频自动闭塞。右图中，连接进站口的区间为移频自动闭塞，连接出站口的区间为站间自动闭塞或半自动闭塞时。

电码化范围站内电码化发送的信息接车进路和侧线股道，站内电码化发送的是和出站信号机显示相联系的信息。发车进路，站内轨道电路电码化发送的是和防护二离去区段的通过信号机显示相联系的信息。半自动闭塞区段进站信号机外方的接近区段，站内轨道电路电码化发送的是和进站信号机显示相联系的信息。

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