《列车运行自动控制系统（第2版）》 课件 10 站内电码化方式.pptx

站内电码化方式《列车运行自动控制》

叠加方式将移频信息叠加在原轨道电路上。站内电码化方式切换方式在被占用时转为移频轨道电路，列车占用下一相邻轨道电路区段后，恢复原轨道电路，也就是原轨道电路和移频轨道电路切换使用。

站内电码化方式叠加方式切换方式固定切换脉动切换占用叠加预先叠加

切换方式01.叠加方式02.目录Contents

PART01切换方式

固定切换方式是指在站内每个轨道电路区段都分别设置轨道发码继电器FMJ，平时FMJ处于落下状态，当列车驶入本区段后，本区段相应的轨道发码继电器FMJ吸起，从而切断了原轨道电路，并同时接入相应的信号电码化发送设备FS实现对该区段的电码化。轨道电路设备电码化后有时不能自动复原（无“下一区段”）发送时机始于列车占用本区段，终止于列车驶入相邻的下一区段。固定切换方式

脉动切换方式脉动切换方式是指在发码过程中信号发码设备FS不是固定接入轨道电路，而是采用脉动方式接入，即通过相应的继电器进行控制，时而接入发码设备，时而接入轨道电路设备机车“掉码”（传输继电器落下中断发码）发送时机对正线，开始于列车驶入本区段，终止于列车出清本区段；对侧线，开始于列车驶入本股道，终止于列车出清本股道段。

脉冲脉动切换方式传输继电器CJ图中N代表轨道区段的编号，n代表对应的传输继电器的编号

脉动切换方式脉动切换电码化三种类型480轨道电路移频电码化480轨道电路50HZ交流计数电码化25HZ相敏轨道电路25HZ交流计数电码化010302

两种切换方式比较固定切换方式脉动切换方式FMJ在发码期间始终处于励磁状态。FMJ在发码期间处于脉动状态；发码设备与原轨道电路设备交替接入室外轨道。选定脉冲时间为4.2s，间隔时间为0.6s；传输继电器吸起（CJ↑）4.2s时间内接发码设备，传输继电器落下（CJ↓）0.6s时间内接原轨道电路。

PART02叠加方式

占用叠加方式叠加发码通过电气隔离设备将轨道电路与电码化设备并接在一起，使轨道信息的发送、接收和电码化信息的发送，同时接向钢轨，将完成发码所需的时间降低到最小。列车高速通过较短轨道电路“掉码”发送时机对正线，开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入相邻的下一区段；对侧线，开始于列车驶入本股道，终止于列车出清本股道。

占用叠加方式占用叠加电码化三种类型480轨道电路叠加移频电码化25HZ相敏轨道电路叠加移频电码化25HZ相敏轨道电路叠加ZPW-2000（UM）系列电码化

二线制叠加电码化四线制叠加占用叠加方式二线制叠加为室内叠加。电码化与轨道电路叠加共用电缆芯线，可节约室外电缆成本，但数字信号易受到轨道电路设备的影响。四线制叠加为室外叠加。电码化与轨道电路各自使用独立的电缆芯线，大大保证数字信号的有效传输。但若本股道电码化电缆断线，得不到检查，相邻股道电码化信息可能带来邻线干扰，造成机车信号升级。一般不建议采纳。叠加方式按电缆芯线分

占用叠加方式二/四线制电码化至轨道室内室外室内室外至轨道

预叠加方式正线接车发车进路采用“逐段预叠加发码化”技术“逐段”就是一个区段接着一个区段的发送信息；“预”就是当列车占用某一区段时，其列车运行前方与该区段相邻的下一个区段也开始发码；“叠加”就是轨道电路信息与机车信号信息在传输道内同时存在，实现电码化逐段预叠加。发送时机可提前一个区段发码。保证机车信号及时接收到电码信息，克服漏码现象。

预叠加方式ADGBDGCDG提前发码提前发码正常发码停止发码正常发码提前发码迎着列车发码

预叠加方式预叠加电码化类型480轨道电路预叠加8、18信息电码化480轨道电路预叠加ZPW-2000（UM）系列电码化（二线/四线制）25HZ相敏轨道电路预叠加8、18信息电码化25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000（UM）系列电码化（二线/四线制）非电气化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000（UM）系列电码化（二线/四线制）

预叠加方式车站接发车进路电码化方式接车发车进路电码化，就是列车在进路内运行时，机车能连续不断地接收到地面发送的机车信号信息的电码化。试点站在1994年开通使用。1997年通过铁道部技术鉴定。由于当时条件所限，进路电码化设计复杂、实施困难，并未在全路推广使用。

预叠加方式闭环电码化叠加预发码只能做到逐段闭环检查，不满足全部进路检查的需求。为解决这一问题，就需要对站内电码化发码电路实现闭环检查（报警）。2004年以前实施的电码化由于是两个技术叠加合成，存在两层皮问题，系统发出的机车信号信息仅仅是叠加在轨道电路上，而其信息是否确实发送到了轨道上，并未得到有效的检测。叠加预发码只能做到逐段闭环检查，不满足全部进路检查的需求。为解决这一问题，就需要对站内电码化发码电路实现闭环检查（报警）。

预叠加方式闭环电码化类型480轨道