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降低76-77m超深地下连续墙成槽垂直度偏差

宏润建设儿童公园站QC小组

一、工程概况

宏润建设集团股份有限公司承包施工的宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3106标儿童公园站位于兴宁路与中兴路路口东北侧。儿童公园站为3、4号线T型换乘车站，3号线地下三层，开挖深度29m；4号线地下二层，开挖深度20.5m。

其中儿童公园站3号线采用174幅76-77m超深地下连续墙，是国内轨道交通领域内最深的地下连续墙。成槽施工采用抓铣结合(液压抓斗+铣槽机)的方式，接头采用套铣接头。混凝土浇筑采用水下C35(P8)。见下图：

图一3号线地下连续墙分布图

制图人：潘林彬制图日期：2015年12月2日

名词解释：抓铣结合

一期槽段：液压抓斗标准成槽至25m深(3.00~-22.00m)→铣槽至76-77m深(3.00~-73.00/-74.00m)→清孔→超声波检测→吊放钢筋笼→浇筑混凝土

图二一期槽施工步骤图

制图人：潘林彬制图日期：2015年12月2日

二期槽段：铣槽至76-77m深(3.00~-73.00/-

74.00m)→清孔→超声波检测→刷壁(二期槽)→扫孔→吊放钢筋笼→浇筑混凝土。

图三二期槽施工步骤图

制图人：潘林彬制图日期：2015年12月2日

二、QC小组概况

表一小组概况表

小组名称

宏润建设儿童公园站QC小组

成立时间

2015年12月

活动时间

2015.12-2016.7

课题类型

攻关型

小组注册号

QC2015-12

课题注册号

HR2015-06

学习培训

组员接受学习培训QC教育累计40h

出勤率

97%

小组成员概况

姓名

岗位

职称

小组职务

分工情况

杜云龙

项目负责人

高级工程师

组长

组织管理

楼岱

项目副经理

工程师

副组长

技术指导

徐乐勇

技术员

助理工程师

组员

措施实施

夏铭

技术员

助理工程师

组员

措施实施

顾舜晨

质量员

助理工程师

组员

措施实施

潘林彬

资料员

助理工程师

组员

资料整理

宓绅

测量员

工程师

组员

措施实施

陈健

施工员

工程师

组员

措施实施

王和

成槽班组长

组员

措施实施

制表人：潘林彬制表日期：2015年12月2日

三、选题理由

1、业主及设计要求：为保证车站主体开挖、结构施工及周边建(构)筑物安全，防止坑底突涌，设计超深地下连续墙需完全隔断⑧1层粉细砂(渗透系数约10-

2cm/s，透水性属中等，水量丰富)，超深地下连续墙垂直度偏差不大于1/600，即1.67‰。

2、施工现状：2015年12月上旬项目部根据已施工的10幅超深地下连续墙超声波检测资料进行汇总，统计。

表二已施工地下连续墙垂直度偏差统计表

地连墙编号

DLQ001

DLQ002

DLQ003

DLQ004

DLQ005

垂直度偏差

2.02‰

1.90‰

1.98‰

1.94‰

1.80‰

地连墙编号

DLQ006

DLQ007

DLQ008

DLQ009

DLQ010

垂直度偏差

177‰

165‰

179‰

167‰

198‰

垂直度偏差平均值

1.85‰

制表人：潘林彬制表日期：2015年12月2日

图四已施工地下连续墙垂直度偏差统计折线图

制图人：潘林彬制图日期：2015年12月2日

由图二可以看出，前期超深地下连续墙垂直度偏差仅为1.85‰(1/540)，不满足设计要求的1.67‰(1/600)。

因此选择课题：降低76-77m超深地下连续墙成槽垂直度偏差

四、目标确定

将超深地下连续墙垂直度偏差降低至1/600(1.67‰)以下，绘制目标柱状图。

图五小组活动目标柱状图

制图人：潘林彬制图日期：2015年12月2日

五、可行性分析

小组针对未达到设计要求的8幅地下连续墙的偏差值进行分析，将每幅地连墙分成上部0-25m、中部25-50m、下部50-77(76)m三段。

表三不合格地下连续墙垂直度偏差统计表单位：‰

部位

DLQ001

DLQ002

DLQ003

DLQ004

DLQ005

DLQ006

DLQ008

DLQ010

平均值

上部

1.59

1.5

1.55

1.57

1.5

1.55

1.53

1.58

1.546

中部

2.78

2.51

2.7

2.6

2.21

2.1

2.15

2.69

2.468

下部

1.68

1.69

1.69

1.