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62#大号码侧向通过速度达

220km/h高速无砟道岔施工工法

1.前言

道岔是铁路线路的重要设备，也是制约列车运行速度的关键因素之一。自1996年既有线提速以来，提速道岔经历了多次更新换代，这就说明了铁路道岔与列车运行速度之间的密切关系。

对于客运专线铁路，也就是国外通称的高速道岔，由于列车通过速度较高，对道岔提出了更高的要求，直向通过速度350km/h,侧向通过速度220km/h的62号长枕埋入式大号码无砟道岔铺设集新技术、新工艺、新材料、新设备于一体，在国内外尚属首次。62号重型高速无砟道岔“体型”庞大，全长201米，道岔基本轨长达56.392米，可动心轨辙叉重达16吨，该道岔无论是运输、吊装还是现场铺设在国内外都是全新的课题。

2.工法特点

由于该道岔具有轨件长、直侧向行车速度高的技术特点和年轨温差、日轨温差大的环境特点，铺设精度要求高，铺设技术难度大，没有任何经验可借鉴。

本工法攻克了道岔长大构件吊装质量难关、道岔构件因温差伸缩影响岔枕间距变化难关、道岔精调直曲股线型控制难关、长大道岔大方量混凝土浇注难关等，充分保证了该高速

无砟道岔高质量高标准高效率铺设任务的完成，为今后同类道岔的施工积累了宝贵的经验。

3.适用范围

本工法适用于客运专线直向通过速度350km/h,侧向通过速度220km/h的62号长枕埋入式大号码无砟道岔铺设。

4.工艺原理

通过62号重型高速无砟道岔运输、组装、初调、精调及混凝土浇注等技术研究和实践，充分保证了62号重型高速无砟道岔高质量高标准高效率铺设的目的。

5.施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

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道岔区底座砼检测、测放施工控制基标

标出设计岔位、预埋件位

绑扎道床板底层钢筋网

道岔进场检查

安装拼装平台、标出轨枕位

道岔钢轨件吊装

组装道岔

安装横向支撑、竖向定位调节螺栓进行粗调、联调

道岔一次精调

不合格

转换设备预安装及调试

钢筋绝缘测试

绑扎道床板上层钢筋、安装模板

调整横向支撑

道岔精调、固定、联调

调整定位调节螺栓

道岔部件加防护膜、清理杂物

浇筑前线路检测

道岔区道床板砼施工厂拌砼

施工区封闭、砼人工抹面、养生

转换设备安装调试拆除支撑螺栓、模板

道岔焊接、无缝线路锁定

螺栓孔补浆

焊后线性调整

收尾、验交

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5.2.1测量定位

62号道岔区测量以CPII控制点为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样，一次性测设放样，确保道岔间相对位置准确。62#道岔放样示意图如下：

62#道岔放样示意图

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A:0-55-26.56

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14

10

15

0

9

5.2.2安装组装平台

1、道床板下层钢筋绑扎完毕，绝缘测试合格后，根据测设的道岔控制桩位置安装组装平台。

2、道岔原位组装平台安装前，先根据道岔线路中心线控制，放样定出组装平台位置。在钢筋顶面摆放矩形管，注意避开竖向支撑螺杆位置。矩形管顶面大致处于水平。

3、组装平台直股一侧的边线与道岔的直股的中心线平行。

5.2.3摆放岔枕

1、从前至后按岔枕编号摆放。

2、按照道岔钢轨布置，分4段定位岔枕。

3、根据道岔放样点确定每段第一根和最后一根岔枕的位置和方向，使岔枕安装到位。

4、每段以第一根和最后一根岔枕为基线摆放岔枕。

5、方正岔枕，每段以第一根岔枕为基准方正岔枕，应与调整岔枕间隔一并进行。岔枕

定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正应采用两把长尺平行放置，按岔枕间距找正。

5.2.4道岔装卸

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道岔的装卸应保证道岔质量、安全。装卸作业应由具有作业资格的人员操作，所有组件的出厂加固措施在铺设前不得拆除，层间包装除外。

5.2.4.1总体要求

1、现场装卸与运输作业应采用专用吊具在专业技术人员指导下进行。

2、产品包装在铺设前不得拆除。

3、装卸作