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船舶日常维保航修安装焊接工艺培训
(一)常见的几种维保工艺
1.结构更换:更换损坏了或蚀耗了的部件,使之恢复成原有的形式;
2.结构局部更换:考虑到整个结构更换比换困难,涉及面广,其中有的部件的蚀耗还未到非换不可的程度,征得验船师的同意,可以进行结构局部更换;
3.结构矫正:在更换外板、甲板时采用,主要包括冷加工矫正和就地热矫正;
4.结构拆下、矫正、装复:有时外板变形严重,无法就地矫正修复,那么将外板拆下送到车间,利用机械设备进行矫正,待在外板原来的部位的内部骨架就地矫正结束后,再将外板原位装复,必要时亦可将骨架一起拆下送车间矫正;
5.结构撤除:有时船体经过改装后,有一些结构已无存在的必要,须予以撤除;
6.焊接工艺:
(1)焊接前,接缝处应批出斜坡口,以消除夹缝空档。常见的坡口按焊接的要求有V形、Y形、X形和K形;
(2)焊接外表冷却后有一层灰色的焊渣,必须铲除干净,防止夹渣。焊缝要求均匀平整,如焊坑、咬边或者烧穿钢板,均为不合格,应当刨除重焊;
(3)对于旧焊缝的修理,不可直接在原有的焊缝上面加焊,应将待修的旧焊缝及其两端各延长5-8mm长度全部刨掉,找出整齐的斜坡口,然后焊接,要特别注意新、旧焊缝接合处的质量;
(4)对于构件本体裂缝的焊接,必须先在裂缝的两端各钻一个止裂孔,以便使其内应力在此处向各个方向分散,然后批槽堆焊。如果焊接大尺寸的铜制构件的裂缝,除必须钻止裂孔及批槽外,还应当预先用慢火将构件烘热,保持在一定温度上焊补;
(5)对于地环、羊角等的焊接,如带底座者,应按复板焊接的工艺要求进行焊接;如天底座者,其脚部应批成锥形然后堆焊,不可采用仅在圆钢脚部堆焊一圈的方法。
(二)船体渗漏及其修理工艺
1.产生原因:
由于金属遭受腐蚀,其完整性就逐渐遭到破坏,在焊缝处局部强度逐渐下降,加上船舶在海面上经常受到水的压力和波浪冲击,以及船舶主机、辅机工作时引起的船舶振动,还有不正确的货物装载与移动,船舶在波浪上时而中拱,时而中垂等,在这些外力的作用下,船舶产生纵向和横向的弯曲,使船体发生变形,在腐蚀严重处就造成焊缝纹路增大,从而产生渗漏现象,这在船体外板、甲板和水密舱壁的接缝处常可见到。
2.修理工艺:
船体出现渗漏的地方,多在焊缝处,这是因为焊接过程中有夹渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷,以及不合理的施焊程序造成了应力集中;在使用过程中,又受到各种外力的作用而产生了裂缝,从而产生了渗漏。这时,一般均采取刨掉该处焊缝,重新补焊的方法来消除;为了使新旧焊缝接头过渡良好,在刨除漏水焊缝时,一般比原漏水焊缝长50-75mm。
根据损坏程度,也可采用补板或换新的方法。补板可分挖补和贴补两种,即在焊水的焊缝处挖补或贴补一块比漏水焊缝长的钢板,四周连续对接焊或连续搭接焊。在漏水严重而补板又不可能的情况下,应采取换新的方法,即在漏水焊缝两侧的钢板全部割除换上新钢板,挖补和换新仅在大小上有区别,其工艺过程如下:
(1)在决定挖补或换新得板的边缘(或焊缝上)画好切割线,测量外形尺寸,如有必要应在适当肋位制作样板;
(2)根据现场测得得数据加放适当得余量(一般每边加放20-50mm)后号料切割,并加工成形;
(3)在待撤除得板上按预先画好的切割线割,(在适当位置保存4-6个小段约50mm长的板缝暂不切割),切割时必须注意不要损伤骨架;
(4)割除板与骨架间的角焊缝,在适当位置焊上吊环并挂上葫芦钩住待拆板石再割去保存的小段板缝,将板取下;
(5)修顺切割边缘,请氧化物后,将预先加工好的新板装上。板材先与骨架贴紧,然后从该板的中间肋骨近中点处向上下及前后尽可能地施以定位焊,随后割除新板四周余量(常为套割),并由中间向两端对接焊缝施以定位焊;
(6)根据需要装妥马板后,先焊板在舱内的对接缝;
(7)一般采取逐步退焊法进行,以防止焊后产生较大的内应力,然后焊板与内部骨架的角焊缝,最后在板的外面,将板对接焊缝刨开槽后进行封底焊;
(8)板缝焊妥后撤除马板、铲去焊疤,对焊缝进行密性试验检查其有无夹渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷。
A.必须注意:
在补板或者换新时,未动的旧板边缘已形成了巩固的框架,这样就会阻碍补板或换新板在焊接时的自由收缩,以致产生了剩余应力,这时补板或换新板的四角就容易出现裂纹,为克服这一缺陷,必须采取以下
B.措施:
a.将补板的四角(或换新板的四角及割除部位的四角)做成圆角,其曲率半径不得小于板厚的三倍;
b.安装时应注意新板/补板与旧板对接/搭接间隙不得大于1mm,使其紧密接触,另外,为了使焊接时有收缩余地,采用马板固定,假设采用定位焊固定,那么定位焊长度应小于5-10mm,间距为300-400mm。
c.注意:旧板割下时,假设在板与骨架连接处那么切割较困难,当骨架与板为间断焊连接时,为保存骨架可将骨架处板切割成狭窄的板条,待其他局
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