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各种情况下起飞阶段的安全飞行措施分析综述

目录

TOC\o1-2\h\u6668各种情况下起飞阶段的安全飞行措施分析 1

279081.1低能见度 1

293021.1.1利用机载设备 1

249581.1.3与塔台充分沟通 2

263681.2恶劣天气 2

114171.2.1更改出发时间 2

121931.2.2提前获取气象信息 3

267581.2.3冷静应对恶劣天气 3

326511.2.4充分利用驾驶舱资源 4

1.1低能见度

1.1.1利用机载设备

在低能见度的情况下，为了防止跑道入侵之类的事故发生，机组人员需要时刻对飞机所处的位置和周遭的情况了然于心。如今民航客机配备的数字化显示系统，可以实时将飞机所处的位置显示在机场图上，还可以将周边航空器的位置和高度显示在地图上。这大大提高了机组人员的情景意识，前提是机组人员能够将其加以利用。

图1.1Garmin1000系统MFD的机场图

1.1.3与塔台充分沟通

充分理解空管的指令也是情景意识的一部分。在低能见度的环境下，假如周边的交通比较繁忙，机组与塔台、地面管制之间的交流一定要充分。机组不仅需要将塔台、地面管制下达的指令落实到位，还要留意塔台、地面管制与附近航空器的对话以便掌握周围交通的变化。面对不熟悉的机场环境，如有必要，机组可以向塔台、地面管制请求帮助。但人总是会犯错的，塔台的工作人员也不例外。假如机组对塔台、地面管制的指令有疑问，一定要在合适的时候提出来。

1.2恶劣天气

1.2.1更改出发时间

遇上恶劣天气，最简单的做法往往是最有效的：在没有恶劣天气的环境下飞行就能避开其带来的风险。通过大数据分析在特定机场在哪个季节哪个时段容易出现恶劣天气，航空公司在制定航班时尽量减少在恶劣天气高发时段进近或离场[11]，这样既能提高飞行的安全性和舒适性，也能减少因恶劣天气造成的经济损失，如因航班取消或更改而滞留旅客所产生的费用。

1.2.2提前获取气象信息

部分恶劣天气如风切变、下击暴流、晴空颠簸难以凭肉眼观测，其突发性往往让驾驶员难以应对，容易出现错误，危害飞行安全。特别是在起飞阶段，飞机离地较近，留给驾驶员反应时间比较短。如今的气象观测技术能够提前告知驾驶员恶劣天气的存在。美国的航空气象中心会在其网站上定时更新航空气象信息，包括各种恶劣天气的实时信息与预报。通过这些驾驶员就能够提前做好应对恶劣天气的准备。

图1.2美国航空气象中心上发布的低空风切变信息

1.2.3冷静应对恶劣天气

面对恶劣天气时，只有在冷静的状态下才能作出准确的判断。决策的过程涉及驾驶员对情况的认识。驾驶员需要评估各种风险因素，然后选择一个行动方案以产生理想的结果。此过程的表现形式称为DECIDE模型[12]。在此模型中，驾驶员首先感知（detect）到计划好的行动有任何变化或偏差。然后，驾驶员会估测（estimate）所需的更正，选择（choose）能达到的理想的结果。接着识别（identify）出并做出（do）能成功控制偏差的操作，最后评估（evaluate）此操作对纠正偏差的影响。

图1.3DECIDE模型[12]

在整个过程中，飞行员需要评估四个重要因素：人，飞机，环境，操作和飞行的类型（载客、飞行训练等）。在正常情况下，驾驶员的决策过程会有效运作。但是，当存在压力时，假如飞行员无法正确评估四个要素中的任何一个，决策过程可能会变得低效或出现错误。通过模拟机对驾驶员进行恶劣天气驾驶技术的培训，提升驾驶员在面对恶劣天气时的心理素质，减少错误的发生。

1.2.4充分利用驾驶舱资源

在面对恶劣天气时，机组内部更要沟通协调，充分利用驾驶舱资源。机长在行动前应该要与副驾驶统一意见，寻找最优的方案，避免在行动时出现相互矛盾的操作。加强驾驶舱资源管理培训，能提升机组人员的抗压应变能力，事故处理能力，减少人的因素导致的错误，实现1+1大于2的作用。