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浅谈地铁自动售检票移动支付应用

摘要：在地铁交通方面，传统的自动售检票（AFC）系统已经不足以满足日益增长的乘客需求，传统的地铁自动售检票支付方式存在排队人数多，支付方式单一等问题，移动支付作为当下最常用的支付方式之一，完全可以解决传统地铁自动售检票支付问题，提高乘客进出站效率和运营质量。本文对移动支付在AFC系统中的应用进行探讨，旨在通过技术手段为乘客提供更大的便利，降低运营成本，促进企业实现更好的发展。

关键词：地铁；自动售检票；移动支付；二维码

引言

移动支付一般是指消费者通过移动终端（通常是手机等）对所消费的商品或服务进行支付的一种方式。客户通过移动设备、互联网或者近距离传感直接或间接向银行金融企业发送支付指令，产生货币支付和资金转移，实现终端设备、互联网、应用提供商以及金融机构的融合，完成货币支付、缴费等业务。

二维码是按一定规则在平面（二维方向）用黑色和白色像素进行的编码，其中黑色代表二进制的“1”，白色代表二进制的“0”。二维码具有高信息含量、高可靠性、低成本的优势，可表达各种不同的信息（数字、文字、声音、图像等）。地铁票务系统利用二维码的信息优势进行起始站和终点站、票价、购票时间等票务信息的采集、处理、分析、分发存储。

1一般自动售检票业务流程

票务管理传统的方式就是中心与沿线各个车站同时开展管理，组建成为两级系统进行管理，中心主要负责的是初始化和线路的管理，并且进行票务费用的核算；车站则是进行票务管理。车票购置结束后，应该进行初始化布置后然后乘车，并且使用“一卡通”系统进行优化，也能够实现整体管理工作。单程票销售主要是自动售票机、半自动售票机来进行，而储值票应该在自动或者半自动设备来进行充值，以满足车票的使用服务。单程票在使用之后，车站能够直接进入到回收系统中，可以实现车站内部的循环使用，以便于后续的乘客可以购买和乘车。车票在使用阶段，只要是售检票设备拒绝受理，乘客就要按照设备的提示在半自动设备中进行处理。

2传统AFC存在的问题

2.1系统运营问题

传统AFC系统运营模式下，在运营结束后需要进行人工清算，运营成本工作量大且效率低。此外，若进行设备调试、使用不当，在采用现金购票时会造成纸币或硬币卡币，需要人工介入，影响乘客体验，造成客流拥堵，甚至将造成舆论危机给轨道交通带来巨大的经济损失。

2.2车站购票困难

一方面车站的人流量较大，购票人群较多，即便是存在自助售票机等设备，也无法短时间内满足乘客的购票或储值需求，因为乘客的个人素质参差不齐，对于AFC设备的应用也存在差异，造成较大的不确定因素，很容易造成人群累积，存在安全隐患。

2.3固定的支付地点

乘客在进行城市轨道交通购票或者储值过程中，必须到达指定的地点才能办理。一方面容易引起乘客集中购票，排队等待时间长的情况出现，另外一方面在如今高速发展的互联网背景下，该种支付方式严重影响乘客的乘车体验。

2.4既有线路系统维护问题

由于传统AFC系统存在大量的现金交易，在使用过程中对TVM设备会造成损坏，使用终端设备会出现故障，而模块维护成本较高，也将增加运营成本。

3应用二维码的移动售检票需求

3.1票务处理

通常来说车站自动售票机会将单程票交易，主要是通过现金来完成票务交易，而通过使用移动终端，就能够选择更加先进的支付方式，LCC、SC系统能够统计不同方式的交易状况，有以下两个部分要进行对账：1）与外部单位的收款要进行对账，比如微信、支付宝、银联等，通过购票系统形成的对账单进行对账；2）LCC要按照单程票交易方式计算出不同支付方式的数据信息，网络检票系统能够与第三方支付平台形成实时对账单，审核人员要对于各个方面的审核。3）（直接）自助过闸。一般车站闸机（AGM）中的读写器中数据信息处理时都是非常复杂的，并且复杂性比较高，而在应用了移动终端服务系统后，就能够在平台中开展各项操作，提高工作效率和质量。

3.2自助购取票

与以往的售票方式有着明显的区别，互联网的方式就是利用网络完成各项操作，可以进行单程车票的售出和使用。该方式就是利用移动支付来开展工作，能够完成现金交易和找零等工作，该售票系统就是ITVM。虽然能够减少单程票的使用次数，但是其只是一种过渡性的方式，应用效果还要进行长期观察。ITVM安装主要是将其直接设置到非付费区域内，可以通过互联网来获取单程票。ITVM可以使用地铁通信系统，与后台支付系统联系起来。乘客进站时，要将二维码展示出来让设备进行扫描，ITVM设备能够直接获取二维码的信息，检查确认之后能够出票，同时核对系统内存留的票根，就能够将购票结果直接显示到票务平台上，单程票出票数据能够直接传输到SC、LCC及ACC系统。在乘客购票阶段，ITVM可以按照乘客的票务金额，利用二维码的扫描装置能直接读取乘客在第三方支付之后所形成的二维码，然后与后台支付系统直