高速公路改扩建工程桥梁拼宽与加固技术探讨.pdfVIP

高速公路改扩建工程桥梁拼宽与加固技

术探讨

摘要：拼宽属于一种常见的公路桥梁改扩建施工工艺，拼宽就是横向组合桥

梁的形式，为了能够改善桥梁的综合性能，满足交通量持续增加的需求，本文就

高速公路改扩建工程桥梁拼宽与加固技术进行探讨，以期为相关人士参考。

关键词：高速公路；改扩建工程；桥梁拼宽；加固技术

一、桥梁拼宽与加固原则

1.收集老桥竣工图，进行外业勘测，核查老桥坐标、高程值，以便开展加固、

拼宽设计工作；2.依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21—2011）对老

桥进行评定，1类、2类桥梁可直接利用，3类桥梁进行修复加固设计后可继续利

用；3.宜采用现行规范汽车荷载标准对拟利用老桥进行结构验算，对于不满足规

范要求的老桥结构，仍需加固设计；4.拼宽桥梁宜采用与老桥相同的结构和跨径，

使得新、老桥梁受力状态和结构刚度基本一致；5.桥梁拼宽设计还应尽量降低新

老桥梁之间的基础沉降差、结构变形差以及混凝土龄期差异引起的附加结构应力。

二、桥梁拼宽技术施工要点

1.测量放样

为了保证桥梁拼装精度，在施工前根据原桥坐标和高程进行测量放样。在新

拼接桥梁桩位放样时采用双控，即在根据施工图纸放样桩位的同时，利用原有桥

梁墩台背墙前缘线延长检核放样点位置。对桥梁高程进行复测，根据设计文件确

定桥面高程、墩台顶标高，并根据既有桥梁高程进行计算复核，确定无误后方可

开始施工。利用桥梁和路基高程水准点，实施联测或相互校核，准确确定桥梁各

特征点的高程，避免桥、路高程发生错位。

2.下部结构施工

（1）桩基施工

桩基施工应采用回旋钻、挖孔等工艺，不得采用冲击成孔工艺，以防损坏原

桥结构。在桩基成孔施工过程中，严格控制沉降，防止桩基础发生差异沉降，应

严格控制钻孔桩桩底沉淀层厚度，不得采用超钻的方式来补偿由于清孔力度不够

而引发的沉淀层厚度过大问题。桩基混凝土浇筑前对孔底的沉淀层的厚度进行检

测，必要时进行二次清孔。桩基础检测采用超声波检测等方法确定施工质量，在

桩基内部预埋Φ50×2.5mm的声测管配合检测。混凝土浇筑过程中，应防止混凝

土进入声测管。

（2）桥台施工

做好标高控制，灌注桩顶面应伸入承台底面10cm。桥梁墩(台)身浇筑前，首

先应凿除承台顶面的浮浆，然后再浇筑混凝土。为了预防温缩裂缝，在承台内部

安装冷却管降温，并在混凝土中加入高效减水剂，降低水灰比。肋板式桥台施工

时，桩基础、承台施工完成后浇筑肋板，然后回填填土。台前后填土要均衡填筑

压实，台前宽50～100cm，并做削坡处理，回填过程中严格控制沉降。回填高度

达到台帽底标高时，即可进行台帽施工。薄壁桥台、扶壁桥台台后和锥坡填土要

在桥梁上部结构架设完成之后，锚栓孔内、钢套筒内、铰缝和全部桥面连续部位

的混凝土强度达到设计强度的80%以上方可进行施工。扶壁桥台、薄壁桥台施工

时，应沿着宽度方向每隔4m~5m在墙身前后设置一道假缝，以防止混凝土收缩徐

变导致台身混凝土开裂。假缝宽深应不小于0.5cm，高度和台身前墙同高，拆模

后使用沥青填缝。在施工过程中，活动支座应做好防尘保护，并在完工后设置防

尘罩。另外，纵坡较大路段的桥梁，应做好临时排水，防止积水。

3.上部结构施工

（1）梁板安装

检查支座垫石平整度及四角高差，确保高程满足设计要求后进行支座安装。

在梁板端部画出中心线，按照支座中心线进行预应力梁板吊装，保证梁板安装精

度。

（2）拼宽湿接缝拼接

梁板安装完成后，即可开始新建部分铰缝、桥面铺装及外侧护栏施工。新桥

建设完成后，开展加载预压试验对新桥进行沉降监测，如沉降量超过5mm，应联

合设计、施工单位进行会审，找出原因。如沉降量过大，可顶升主梁和桥头顺坡

等方式解决，以提高新旧桥梁拼接的平顺度。新旧桥拼宽施工前在旧桥梁板上部

植筋，采用Φ16mm螺纹钢，布置间距10cm左右，分上下两排布置。拆除旧桥耳

墙、部分台帽等，在拆除锥坡等设施时应采取防护措施，防止路基垮塌。湿接缝

所用混凝土应加入混凝土膨胀剂，以补偿混凝土收缩徐变产生的应变。手工造车

旧桥桥面铺装，但在凿除过程中不得损坏原桥铺装和铺装钢筋。现浇桥面铺装凿

除时应采用小锤手工凿除，不得使用切割机、风镐，以防止损坏横桥向钢筋和梁

板。严格控制凿槽深度，不得超出现浇层厚度1cm，且不低于现浇层厚。凿除施

工过程中要做好防护，