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一、编制依据
1、长沙市轨道交通二号线一期工程土建施工第2#合同段施工招标文件及相关设计图纸。
2、现场踏勘所掌握的情况资料。
3、适用于本工程的标准、标准、规程:
《建筑工程质量检验评定标准》〔GB50210-2001〕;
《地下铁道工程施工及验收标准》〔GB50299-1999〕;
《混凝土结构工程施工质量验收标准》〔GB50204-2002〕;
《钢筋焊接及验收规程》〔JGJ18-96〕;
《钢筋机械连接通用技术规程》〔JGJ107-96〕;
《建筑桩基技术标准》〔JGJ94-2008〕及国家、部委和长沙市有关平安、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
4、我单位现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配备能力和资金投入能力。
5、我单位多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。
二、编制原那么
1、在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的根底上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、施工区段合理划分,施工进度安排均衡、高效。
3、保护环境、保护文物,文明施工。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少,并有较周密的环境保护措施。
4、严格贯彻“预防为主、平安第一”的原那么。
5、确保工程质量和工期。
6、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果,加强科技创新和技术攻关,应用新技术、新材料、新工艺、新设备,确保工程全面创优。
7、加强施工管理,提高生产效率,降低工程造价。
8、采用监控系统和信息反应系统作为指导施工的依据,施工时地表沉降、建筑物倾斜、围岩地质超前预报等各种技术难题与设计、监理、科研院校联合进行研究。
三、工程概述
1、工程概况
望城坡站位于枫林路与西二环交叉口南侧的游园路下,呈东西向布置,车站有效站台中心里程为YCK0+400.000,为地下二层三跨12m岛式站台车站,车站共设2组风亭、5个出入口及一个消防出入口,车站总长265m,标准宽度为,东西端盾构井处基坑宽。车站主体基坑采用钻孔灌注桩(φ1000mm@1300m)+竖向三道内支撑作为围护结构,采用明挖顺做法施工。
2、管线情况
污水水管。车站主体结构上方有一110KV高压线,穿越1号出入口及4号出入口顶部;车站东侧西二环下有一根直径1.8m的雨污水管,距主体结构东侧围护桩12m,管底埋深5.5m;两根直径1m的雨污水管,分别距离主体结构东侧围护桩25m和63.5m,管底埋深分别为3.5m和2.8m,三条管线穿越2b号出入口结构上方。
3、工程地质及水文
望城坡站附近地层自地表以下依次为人工填土层、粉质粘土、全风化板岩、强风化板岩、中风化板岩。车站顶部位于杂填土层,底部多位于中风化板岩。
本标段在勘察深度范围内,实际测量到两层地下水,按赋存方式主要分别为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、强~中风化基岩裂隙水。其主要补给来源为大气降水,天然水力坡度不大,多属浅循环地下水;基岩裂隙水以垂直循环为主,径流途径相对较长,主要靠大气降水和上层地下水的垂直补给。地下水的排泄方式主要表现为向低洼处排泄,另外主要以地表蒸发和植物蒸腾方式排泄。
4、工期方案
方案开工时间:2010年5月10日
方案完工时间:2011年2月27日
四、结构形式
1、结构形式
望城坡站采用明挖顺做法施工,钻孔灌注桩+内支撑支护。
车站总长265m,标准宽度为,东西端盾构井处基坑宽,车站范围现有地面西低东高,车站西端基坑深度,东端基坑深度,标准段深度为16.11m。基坑保护等级为一级。
本车站为双层双柱三跨矩形结构,结构埋深为15~18m米,上覆土层厚度1.492~3.862m。
明挖结构型式如下列图所示:
标准段横剖面图
盾构加宽段横剖面图
2、明挖基坑施工顺序
交通疏解→三通一平〔含地下管线的保护和改移〕→钻孔灌注桩→冠梁上方边坡喷锚〔A6.5mm挂网喷射混凝土10cm厚〕→土方开挖→施作冠梁、第一道混凝土支撑→分层进行土方开挖→分层施作桩间网喷混凝土→分层架设钢管支撑→开挖至基坑面留30cm人工清底→施做接地网及垫层→底板防水层、保护层→浇注底板及下翻梁混凝土→施工侧墙防水层和局部侧墙→待底板和局部侧墙混凝土到达设计强度后,撤除第三道支撑→试作余下边墙防水层,浇注边墙、中柱及中板→撤除第二道支撑→施作边墙防水层,浇注边墙、顶板→撤除第一道支撑→施作顶板防水层、保护层及临时挡土墙→分层回填压实→恢复路面。
土方开挖的分层厚度要与钢管支撑的架设位置相适应,每层土方挖至钢管支撑中心线以下处,保证方便施工。
五、施工准备
1、施工机械、材料、设备
设备名称
规格型号
数量
备注
运输车
10t
3辆
吊车
25t
2台
电焊机
4台
角磨机
2台
氧气乙炔
2套
电缆线
300米
2、人员准备
名称
人数
备注
现场负责人
1人
质检员
1人
电焊工
4
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