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桥梁工程技术员工作总结范文（3篇）

桥梁工程技术员工作总结范文（精选3篇）

桥梁工程技术员工作总结范文篇1

从修建万里长江第一桥武汉长江大桥开始，新中国桥梁建造

技术飞速发展，取得了举世瞩目的成就。铁路桥梁建设以武汉长

江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥为主要标

志，桥梁跨径不断提高，结构形式不断创新，从勘测设计、工程

材料、施工工艺及技术装备等诸多方面体现出铁路桥梁建造技术

的不断进步。ノ浜撼そ大桥是京广线上的重要桥梁，1957年建

成通车，为双层式结构，上层4线公路、下层双线铁路，全桥总

长1670m，正桥长1156m。

正桥钢梁计9孔，为3联3_128m连续钢桥梁，是国内首座

采用连续桁梁的现代化桥梁；钢材为苏联进(内容来源口的3号

桥梁钢，铆接结构；构件采用胎具组拼，机器样板钻孔，钢梁制

造精度很高。公路面行车道为混凝土板与钢纵梁结合共同受力的

结合梁，是我国采用结合梁的开端。桥梁深水基础首次采用钢板

桩围堰管桩基础，钢筋混凝土管桩直径155cm，振动打桩机振动

下沉，是我国深水基础结构形式的第一次飞跃，该深水基础施工

技术曾全面推广。武汉长江大桥的建成，标志着我国自力更生建

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设现代化大跨度铁路钢桥的开端。

京沪线南京长江大桥1968年建成通车。全桥铁路部分长

6772m，公路部分长4588m，正桥长1576m;主跨为3联3_160m连

续钢桥梁，另加1孔128m简支桥梁。该桥应用了许多新材料、

新结构和新工艺，钢桥梁在支点处加高，下弦呈曲线形，上弦平

直；主桁材质为新开发的国产16锰桥梁钢，铆接结构；但公路

纵梁为焊接，铁路纵横梁采用高强度螺栓连接，对我国栓焊梁的

发展起到了重要的推动作用；公路行车道板为陶粒轻质混凝土，

铁路面首次铺设长钢轨。正桥基础根据不同的水文地质条件，有

4种类型：筑岛重型混凝土沉井基础（沉入土面以下约55m）、深

水浮式钢筋混凝土沉井基础、钢板桩围堰管柱基础、沉井加管柱

基础，后2种基础是武汉长江大桥管柱基础的发展，管柱直径由

155cm加大到360cm，并引进了预应力技术，由普通混凝土管柱

发展成预应力混凝土管柱。南京长江大桥建桥新技术，获1985

年全国科学技术进步特等奖，是我国现代化铁路桥梁发展的又一

个里程碑。

1995年竣工的孙口黄河铁路大桥，其跨度108m的连续钢桁

梁首次采用了整体节点新技术，改变了过去惯用的拼装式节点施

工方法，减少高强度螺栓的用量，节约了钢材，方便架设施工，

缩短了工期。建成于1994年的九江长江大桥，是京九铁路大动

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脉上跨长江的关键工程，其主要技术成果为：

（1）首创“双壁钢围堰大直径钻孔桩基础施工法”，此种

新型施工技术，可在长江中全年进行基础施工，荣获国家优秀设

计金质奖；

（2）首次将“触变泥浆套”和“空气幕”工艺用于下沉深

度达50m的正桥和引桥沉井基础，创造了巨大的经济效益；

（3）铁路引桥首次采用当时国内最大跨度的整体式40m无

碴无枕预应力钢筋混凝土箱梁；

（4）首次在国内采用最大跨径216m的三跨连续刚性梁柔性

拱结构，首创216m大跨跨中合拢及柔性拱合拢工艺；

（5）研制并成功运用屈服强度不小于412mpa的新钢种

15mnvnq，最大板厚达到56mm，且很好地解决了其焊接技术问

题，使国产高强度桥梁用钢进入了世界先进行列；

（6）研制成功材质为35vb的m27、m30大直径高强度螺

栓，并制订了相应的施拧工艺；

（7）自行设计制造吊重300t的双臂走行式架桥机，在当时

为我国起重量最大的架桥机；

（8）首次采用双层吊索塔架全悬臂架设跨度180m钢梁，为

国内全悬臂架设钢梁达到的最大跨度；

（9）在国内首次采用抑制吊杆振动的新型“质量调谐阻尼

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器”（tmd）技术，解决了三大拱中吊杆的风激涡振问题。九江

长江大桥在设计、施工中采用了大量的先进技术，创造了多项全

国第一，代表着当时我国桥梁建设技术水平和科持发