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1-
小阻力扣件范围内
胶接绝缘接头整治建议方案
沈阳铁路局管内小阻力扣件共计234处，哈大客专180处，盘营客专54处，其中道岔梁上小阻力扣件范围内设置胶接绝缘接头共20对（40处），在建的京沈、沈丹高铁也存在多处道岔梁上胶结接头铺设小阻力扣件情况。
2014年发生道岔梁上小阻力扣件范围内的胶接绝缘接头拉开病害共计7处（见下表）。
序号
线别
行别
区间或车站
所属设备类型
绝缘类型
轨型
股别
是否拉开
拉开轨缝（mm）
发现日期
安设位置
1
京哈高速
上行
六王屯线路所
正线
极性绝缘
60kg/m
右
是
5
2014-12-18
桥梁
小
2
京哈高速
下行
六王屯线路所
正线
极性绝缘
60kg/m
左
是
1
2014-12-22
桥梁
小
3
京哈高速
下行
四平东站
正线道岔
侵限绝缘
60kg/m
右
是
0.3
2014-12-23
桥梁
小
4
京哈高速
上行
崔家营子线路所
正线
极性绝缘
60kg/m
右
是
1
2014-12-22
桥梁
小
5
京哈高速
下行
崔家营子线路所
正线
极性绝缘
60kg/m
左
是
1
2014-12-22
桥梁
小
6
京哈高速
上行
崔家营子线路所
正线
极性绝缘
60kg/m
左
是
1
2014-12-22
桥梁
小
7
盘营高速
下行
盘锦站高速场
正线
极性绝缘
60kg/m
左
是
2
2014-12-9
桥梁
小
如盘锦站8#岔前线路胶接绝缘接头位于盘锦特大桥连续梁小阻力扣件范围内，2014年12月9日检查发现左股拉开2mm，现场测量绝缘阻值不稳定（小于1000Ω）。
现场照片：
一、既有客专小阻力扣件设置概况
管内线路小阻力扣件设置主要为以下两种方式：
1.铁三院设计部分。即管内沈大高速、盘营高速及京哈高速K710.403-K746.843，设置总体方式为连续梁边跨及边跨相邻2孔简支梁上设置小阻力扣件；连续梁上铺设道岔时，道岔范围内设置常阻力扣件，如六王屯线路所、盘锦站。
2.铁一院设计部分。即管内京哈高速K746.843-K1144.561，设置总体原则为连续梁全部及相邻2孔简支梁上设置小阻力扣件（个别情况单侧2孔简支梁上设置小阻力扣件），连续梁上铺设道岔时，铺设道岔范围内设置常阻力扣件，如四平东站。
二、病害临时处理情况
对已经拉开的胶接绝缘接头，采取重新胶接处理。基本流程如下：
1.拆除失效绝缘夹板：使用喷灯烘烤既有绝缘接头夹板，退出高强螺栓，拆除失效绝缘夹板。
2.打磨除锈：用直砂机、角磨机对轨缝两端钢轨轨腰、轨头下颚、轨底角进行精细打磨。
3.安设保温帐篷：把事先组装好的保温帐篷安置在胶接绝缘接头的作业位置上。
4.干燥处理：保温棚内，使用喷灯或丙烷加热器对接缝两侧2m范围内钢轨进行烘烤，实现干燥和升温的目的，绝缘夹板放在保温箱内干燥。
5.对轨、上轨端绝缘板：低温作业时，因钢轨收缩，轨缝扩大，要采用拉伸器拉伸与使用丙烷、喷灯等加热器对接缝两侧钢轨预热相结合的方法进行对轨和上绝缘轨端。
6.预安装：涂胶前，将绝缘夹板、高强螺栓安装在
钢轨上，复查螺栓孔位置，确保绝缘接头安装标准。
7.胶粘剂合成：上述作业完成后，要进行胶粘剂合成。
8.涂胶安装并螺栓紧固。
9.轨道精调：胶接作业结束后，对动道处所进行轨道精调同时，打磨轨端绝缘片与轨端面不平顺处所。
三、初步原因分析
在铁路桥梁上铺设无缝线路,为了降低梁跨结构和钢轨之间的相互作用力,往往采用小阻力扣件。采用小阻力扣件,在钢轨、轨枕及梁跨结构三者之间将产生较明显相对位移,尤其在东北严寒地区，温差变化较大，导致位移量增大，设置在小阻力扣件范围内的胶接绝缘接头受拉力作用较普通线路增大。由于绝缘设计位置及现场施工质量等原因，随着运营时间增长，冬夏温度应力反复作用，导致设置在小阻力扣件范围内的胶接绝缘接头出现拉开现象。
四、建议整治方案
根据设备现状及分析病害产生的原因，建议方案如下：
1.在建的京沈、沈丹高铁将设置在小阻力扣件内的胶接绝缘接头全部移设至常阻力扣件范围内；
2.将设置在小阻力扣件内的胶接绝缘接头两端的部分小阻力扣件更换为常阻力扣件，增强绝缘两端钢轨锁定，控制钢轨位移，减少绝缘接头拉力；
3.对更换两端小阻力扣件无法解决的胶接绝缘接头，建议移设胶接绝缘接头。
哈大、盘营客专具体建议如下：
1.六王屯线路所2对。
孔跨样式：735+157至735+354为1联12×16.35米刚构连续梁（5*16.35连续梁+2*16.35刚构+5*16.35连续梁）；735+354至735+417为2孔32米简支箱梁。
小阻力扣件设置范围：735+340至735+386，共计46米，即在连续梁上设置14米，1孔简支梁上设置32米。
胶接绝缘位置为：735+38
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