本田L15A L15B系列_原创精品文档.pdfVIP

一个时代之前：ZC型发动机

既然题目是“旧梦重温”，我们就先不说崭新的L15B系列发动机，看看过去吧。“过

去的美好时代”，是永远值得追忆的。尤其在现今这个似乎对于本田的车迷们来讲，并不是

很开心的年代。

距今约三十年前的1984年10月24日，随本田第三代思域发表高性能版本，亦即“Si”

版，市面上出现了这样一款发动机：本田ZC型发动机。

本田ZC型发动机，DOHC缸头，PGM-FI喷射方式版本

当然，我们必须要提到的是，ZC型发动机实际上是一个庞大的家族，而不是单独一款

发动机。ZC型发动机可以大体上分为三种，DOHC版本，SOHC版本，SOHCVTEC版本。这三

种版本继续细分，则可以分为五种：DOHC版本可以继续分为DOHC配气PGM-FI电喷供油版

本、DOHC配气单化油器供油版本；SOHC版本除了出现很晚的SOHCVTEC版本之外，又可以

分为SOHC配气PGM-FI电喷供油版本、SOHC配气双化油器供油版本。

搭载ZC型发动机的本田初代CR-XSi

这五个版本的ZC型发动机都共享着同一个名字，但是实际上除了有着共同的75.0mm

的缸径、90.0mm的冲程，排量同为1590cc之外，就没有其他什么关系了：五款同名发动机

的缸头不同，水道设计之类也有不同，供油方式不同，与之配合的进排气系统的设计和用料

也不同，最终呈现的功率、扭矩输出曲线则更不同。

搭载ZC型发动机的本田初代CR-XSi

ZC型发动机对于本田的四轮车用小排量汽油发动机的发展，具有承前启后的作用。ZC

型发动机，技术上承袭自更早先出现的EV和EW型发动机（基本构造较为类似，但配气系统

区别较大），而在ZC型之后出现的D系列发动机，基本上可以看做ZC的SOHC版的进化型

（经常有资料里将ZC划入更晚出现的D系列当中，也是出于如此原因），而闻名遐迩的B

系列则是设计来替代DOHC版的ZC型的„„

搭载ZC型发动机的本田初代CR-XSi

而且，ZC型发动机的DOHC版，还是AS800E型791cc直列四缸DOHC发动机（此型发动

机被用在本田S800之上，这款跑车在本田早期的历史当中有着极为重要的地位）停产14

年后，本田在四轮车领域，首次生产一款使用DOHC、每缸4气门、横流扫气的缸头设计的

汽油发动机。

搭载ZC型发动机的本田第三代思域Si

我们下面要继续说的ZC型发动机，是指出现最早的DOHC配气，PGM-FI电喷供油版本。

这个版本也是庞大的ZC家族当中最高性能化的一个。（下文中提到的ZC型一律指代此款）

这款发动机具有135ps/6500rpm的最大马力和152Nm/5000rpm的最大扭矩（此为第三代思域

Si和初代CR-XSi搭载版本数据）。如果单单只看最大功率、最大扭矩以及升功率方面的

表现，倒是在今天也毫不落伍。

搭载ZC型发动机的本田第三代思域Si

不过如果谈及燃效，就让人有点遗憾了，毕竟这款ZC型发动机已经是距今30年前的产

品了。哪怕以当时日本使用的非常理论化、并不接近实际走行状况的10Mode规制（后来的

10·15Mode规制的前身，亦即今天的JC08规制的前身的前身）来进行测试，整备质量只

有860kg的初代CR-X的Si版本车型的理论燃效也仅仅是14.8km/L（约合6.8L/100km的油

耗）„„

30年后的本田L15B系列发动机

为什么要在今天提到ZC型呢？原因无他，L15B从很多方面都与其相当之相似。

首先，我们从定位上来看—准确的说是从搭载ZC和L15B引擎的车型的定位来看。在三

十年前，本田实际上还没有推出后来声名显赫的TYPE-R车系，甚至“SiR”这个后缀名都还

没有出现在思域或者CR-X、雅阁等车系当中（当然，今天“SiR”这个高于“Si”，低于“TYPE-R”

的版本也不再存在了，甚至很可能不会再出现，当年出现过的这个版本更多是“TYPE-R”、

“Euro-R”出现前的一种过渡）。

不同于后来出现的TYPE-R和SiR，“Si