SJ-JP-11-2011正时罩壳设计规范.doc

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编号

SJ-JP-11-2011

代替

SJ-JP-11-2007

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

正时罩壳设计规范

2011-08-25制订

XXX股份有限公司发布

Q/JDT002—2001

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前言

本规范规定的主要性能指标是根据XXX公司汽油发动机的正时罩壳产品要求及验收标准的要求，按我国有关标准规定而编制的。

本规范替代SJ-JP-11-2007正时罩壳设计规范，与SJ-JP-11-2007相比，主要变化如下：

1.增加正时罩壳设计输入、设计输出。

2.规范设计流程，增加NVH对正时罩壳的设计要求。

3.增加正时罩壳结构型式的分类、对比。

4.增加正时罩壳与周边零件间隙的设计要求。

5.增加可靠性试验要求。

本规范由XXX汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由XXX汽车工程研究总院发动机开发二所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

正时罩壳设计规范

1范围

本规范规定了汽油机正时罩壳的设计输入、设计输出、设计时应遵守的原则、相关实验以及设计流程。

本规范适用于汽油机正时轮系采用带传动的正时罩壳的设计及试验。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T13916-2002冲压件形状和位置未注公差

GB/T1771-1991色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定

GB/T1740-2007漆膜耐湿热测定法

GB/T10125-1997人造气氛腐蚀试验盐雾试验

QC/T29017-1991汽车模制塑料零件未注公差尺寸的极限偏差

QC/T268-1999汽车冷冲压加工零件未注公差尺寸的极限偏差

QC/T15-1992汽车塑料制品通用试验方法

SY-TJ-49-2009汽油机交变负荷试验规范

SY-TJ-50-2009汽油机冷热冲击试验规范

SY-HB-14-2010XXX汽车禁限用物质要求

3设计输入

本设计许可如下方式的输入条件，包括发动机3D数据、正时轮系工作温度、发动机成本目标、整机噪声目标等，输入如表1：

表1

序号

名称

输入者

1

发动机3D数据

总师系统

2

正时轮系工作温度

轮系设计者

3

整机噪声目标

总师系统

4

成本目标

总师系统

5

悬置支架型式

悬置设计者

6

发动机舱数据

总师系统

4设计输出

通过设计输入，确定正时罩壳型式（一体式或分开式）、3D模型、主体材料、密封方式、连接螺栓分布型式等。

5设计方法

5.1设计流程

发动机正时罩壳的典型设计流程如图1所示。

图1设计流程图

5.2设计方法

正时罩壳的作用是密封正时轮系，将外界的尘土、异物与正时轮系及皮带隔开，防止异物的损害，同时起到降低正时系统噪音的作用。由于正时皮带罩壳边界尺寸限制太多，因此对空间布置有较高的要求。

5.2.1材料选择

由于正时罩壳工作条件恶劣，经常受到油，水，粉尘等异物的侵蚀，因此尽量使用耐温、耐腐蚀的工程塑料和金属材料，在不影响空间布置，不影响发动机性能的前提下，优先使用塑料。如使用金属材料，则需进行表面涂层设计，以保证不产生锈蚀和腐蚀。

表2

塑料

钢材

成本

低

高

重量

轻

重

噪音

高

低

抗腐蚀

较好

较差

整合

好

差

5.2.2正时罩壳结构型式

根据发动机缸体、缸盖及空间情况，确定正时罩壳的结构型式。正时罩壳主要结构及其优缺点如表3

表3

型式

成本

密封性

噪声

空间尺寸

无后罩壳、一体式前罩壳

低

差

差

小

有后罩壳、一体式前罩壳

高

好

好

大

有后罩壳、分开式前罩壳

高

较好

较好

大

无后罩壳、分开式前罩壳

较低

差

差

小

5.2.3密封方式

一般情况下，塑料罩壳采用发泡橡胶密封条镶嵌在正时罩壳密封槽内，安装螺栓压紧进行密封，金属罩壳采用橡胶密封垫粘在罩壳安装面上，螺栓压紧进行密封。

5.2.4

根据正时皮带轮、惰轮、张紧轮、皮带的布置方式，同时考虑周边零件及缸体、缸盖的实际状况确定正时罩壳底面廓线，螺栓位置及数量，螺栓应尽量均匀布置，一般螺栓间跨度不大于130mm，在螺栓处注意避免出现载荷集中。在采用塑料材料时，正时罩壳螺孔需采用镶嵌螺母结构，金属罩壳采用凸焊螺母结构。

5.2.5

正时罩壳常使用塑料材料时，表面皮纹处理。