巴西市场摩托车 追踪器技术问题.pdfVIP

巴西市场摩托车追踪器技术问题

巴西摩托车协会整理了相关的技术问题，这些问题是综合了2008年3月13

日是在圣保罗的巴西全国车辆生产协会会议，以及平时交通部的咨询和其它会议

的基础上产生的。

交通部收到了巴西摩托车协会的问题总结后，于2008年6月6日回答了所有

问题，并通过本技术报告来陈述所有的问题。

交通部通过22名车辆装配技术专家，在上周举行的会议中，总结了关于反盗

窃车原理，根踪器生产商代表，车辆装配厂的想法。

下面是给交通部和WERNHERVONBRAUN研究院的文件总结。

汽车生产协会建议在245号决议和47号文件的理解基础上，就相关的怎么

使用该跟踪器进行一系列补充解释。

前提∶

•必须是能有大规模生产的技术

•必须是使用最基本的材料满足该设备的技术规格

•只要交通部通过，任何一家服务提供商都可以运营该设备

确定∶

•根据第47号法规作为参照，确定了系统整体情况和车辆入网系统方式。

其实讨论的内容，网络信号，车辆的设备安装，使用柴油汽车的设备安装（符

合PROCONVEP6/L5）,进口车的设备安装，每家装配厂决定的装配方式，信号

传送方式，方位计算网络，车辆的行程信息。

区分设置∶

根据车型不一样的区分设置没有必要。

包括内容

技术规格必须包括车辆的跟踪方式以及车辆信息的定位登记和跟踪传送。

信息共享

与巴西或者国外其它机构的信息共享

ABNT，ANATEL,DENATRAN，ERTICO,AMI-C

有效性试验

车辆领域的有效性试验和审批

我们必须要给设备供应商确定标准的最小参数的可行性来保证系统的质量

和运行。

•车辆电能的平衡

•信号覆盖范围

•EMC

•环保试验

汽车生产厂商协会的建议

调整内容的要点

•在巴西生产的用于出口的车辆不需要有跟踪器。

•对于进口的车辆，经销商必须保证车上所装的类似的跟踪系统与巴西的服务

商之间能协调通用。

•很小额进口的进口车型不需要安装

•巴西汽车生产厂商协会的建议，维持IBAMA167/97号决议的数量（每年100

台）

•向ANATEL申请规范SIM卡。

执行时间表

巴西汽车生产厂商协会将为制定一系列的执行时间表。

所有以上的细节都在会议上进行了详细的讨论

以下是所有提到的技术问题的回答和建议

•关于决议245和决议47

•交通部解释说245决议已经最大限度地考虑到了现在市场上各种水平的跟踪

服务和方案，同样允许做技术改动。

•关于政府立法方面，245号决议的执行时期不会做任何改动，因此汽车生产

工厂必须履行所订的时间表。

关于防偷设备的技术问题

1998年3月21日37号国家交通委员会指出“安全系统不能影响任何车辆的

安全行驶和性能”。这种情况是怎么才能使车辆被锁住但又不影响性能？这种让

车不能运行的方式对于汽车装配厂也代表了风险，他们建议这种自动封锁必须

要用一种适当的方式，不能给装配厂带来任何LIABITLITY（义务）问题。

回答∶交通部认为该反盗窃设备的性能和37号决议没有任何相矛盾的地方，

关于怎么让汽车锁住并不行驶是每个装配厂的计划。同时认为决议中唯一的要求

是要在车停止行驶时才能锁住车。该反盗窃的原理是逐渐减少速度，然后停下来，

最后熄火停止这部分是每个装配厂的责任。

如果该设备被取走之后，车辆如何进入系统封锁？对于卡车和载货车也是同

样的程序吗，也会被封住无法行驶吗？

回答如果设备被取走，该车辆会自动强制被锁住无法行驶。

这种特性是用于保护车辆，它应该由车辆装配厂安装，并保证当该设备被取

走时，车辆将无法启动。

反盗窃设备应该与车辆的电路系统相连，一旦被取走，该车辆将无法启动。

对于机械式车辆，也需要设计成一旦设备被拿走就无法启动。可以使用螺丝

管和特殊阀门来阻止反盗窃设备被取走，并应该通过机械方式保护起来，避免被

人非法反封锁。

关于卡车和载货车，交通部在综合研究了这种车封锁时带来的风险和这类卡

车很高的盗窃率，决定给国家交通委员会建议，对于这类型