SJ-BD-37-2010约束系统集成分析车体紧固件建模规范.docVIP

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编号

SJ-BD-37-2010

代替

规范等级

三级

XXX股份有限公司内部技术规范

约束系统集成分析车体紧固件建模规范

2010-11-28制定2010-12-25发布

XXX股份有限公司发布

前言

为了规范约束系统集成分析车体紧固件建模，特制定本规范。单位：m，kg，s。本规范是在参考CV6车体紧固件建模的基础上制定的，规范中的图示模型为CV6车体紧固件模型。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院碰撞安全所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

约束系统集成分析车体紧固件建模规范

1范围

本规范适用于M1、N1类乘用车的MADYMO约束系统车体紧固件模型建模。

本规范主要用于正面碰撞约束系统MADYMO模型建模中所需车体紧固件约束系统模型，包括A柱内饰板、B柱内饰板及风挡。

2规范性引用文件

BZ010.01-2009MADYMO约束系统模型FE建模规范

BZ011.01-2009约束系统MADYMO模型命名规范

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1约束系统RestraintSystem：指在碰撞过程中约束乘员运动并减小对于人体伤害的安装件及装置。

3.2MADYMO分析：将计算对象离散为若干个具有特征函数的计算单元，主要采用多体理论进行仿真计算。

3.3体body：MADYMO分析中的计算单元。

3.4铰接关系joint：体与体之间的相对运动关系。

3.5面surface：依附于体以描述体的几何特征，并用以定义接触等物理关系。

4要求

4.1概要

本规范主要应用于车体紧固件的MADYMO模型建模。在MADYMO约束系统分析过程中，B柱及顶盖内饰板仅用于模型中假人位置与实际假人乘坐位置的对标，并不参与计算，故对其进行相应的FE建模并导入MADYMO即可。风挡一般情况仅参与PAB展开过程中的计算，而且在计算过程中采用FE和FE的模型接触即可，因次一般情况仅对其进行FE建模后导入MADYMO模型。

本规范中应用的FE模型均按《MADYMO约束系统模型FE建模规范》中的要求进行网格划分，系统编号依照《约束系统MADYMO模型命名规范》的相关规定。

4.2FE模型

由于B柱、风挡及顶盖内饰板不需要进行多体建模，故FE模型的导入以B柱FE模型的导入为例。将B柱的节点及单元信息通过FE_MODLE输入到MADYMO中，并通过SUPPORT将其与Bdy_Vehicle关联，确定B柱的位置信息，如图1所示。

表1FE模型导入关键字

FE_MODLE

存放B柱的节点单元信息

SUPPORT

将FE模型定位在整车坐标系中

图1B柱与车辆基准点关系图

图2导入MADYMO的B柱FE模型

4.3体

体、铰接关系及面的建立以A柱为例。首先将A柱的FE模型按4.2的方式导入到MADYMO中，建立Body如表2所示。

表2A柱模型的体

Bdy_Vehicle

车型基准

Bdy_Apillar

A柱

4.4铰接关系

通过建立一个自由铰将Bdy_Apillar与Bdy_Vehicle连接，确定A柱在整车坐标下的位置信息，自由铰的状态设为lock。铰接关系如图3所示。

图3A柱与车辆基准点的铰接关系

4.4面

参考导入的FE模型，建立圆柱面与其贴合，贴合精度为±0.01m。面与体的对应关系及位置关系如图4所示

图4A柱模型面与体的对应关系