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船舶人员管理知识管理是一门新兴的学科管理科学的含义是指为达到既定的目标

而采用认为最合理和最有效的方法或手段对有关的人和事物如机器进行计划、组

织、控制与协调的一系列活动总称。船舶管理的重要内容之一就是对船上人员的管

理。这既是一门科学又是一门艺术。为科学表明它有规律可循必须以一定的条例、

条令、规章制度对全船人员进行约束。作为艺术则要发挥管理者人的因素灵活运用

管理规律的才能和技巧。第一节船员与船员管理一、船员的基本素质与要求1

船员与适任证书船员特指乘船并以船上任职为其工作特征的人群组合海船船员又

称为海员。船员由在船船员与待配船员两部分组成。从工作分工及管理上区分可分

为高级船员与普通船员甲板部船员与轮机部船员。并且船长以及甲板、轮机部门的

高级船员分别持有各自的适任证书由主管机关签发方为有效。适任证书的有效期为5

年。轮机部船员职务设为轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和值班机工。其中大管

轮、二管轮、三管轮合称为轮机员。轮机长、轮机员适任证书所适用的航区与船舶

等级在我国根据航区和主推进动力装置的功率分别为甲、乙、丙、丁四个类别1甲

类适任证书适用于无限航区主推进动力装置3000kW及以上船舶的轮机长、轮机员。

2乙类适任证书适用于近洋航区主推进动力装置3000kW及以上船舶和750-3000kW

船舶的轮机长、轮机员以及无限航区主推进动力装置750kW及以上船舶的值班机工。

3丙类适任证书适用于沿海航区主推进动力装置3000kW及以上船舶和750-3000kW

船舶的轮机长、轮机员以及沿海航区主推进动力装置750kW及以上船舶的值班机工。

4丁类适任证书适用于近岸航区主推进动力装置未满750kW船舶的轮机长、轮机员

以及近岸航区主推进动力装置未满750kW船舶的蛋嗷ぁ?主推进动力装置种类有

内燃机、蒸汽机、燃汽轮机。申请适任证书者应符合的基本要求1持有有效的船员

服务簿。2申请高级船员适任证书者年龄不小于20周岁。3符合海员体检标准特别

是关于视觉、听觉和会话能力等方面的要求。4具有主管机关规定的最近5年内的海

上服务资历完成规定的船上培训或见习以及具有良好的海上安全记录。③关闭通风

机、各水密门窗、海底阀④关闭各燃油、润滑油舱的应急速闭阀堵塞其空气管与测

深管。3上述工作完成后轮机长携带轮机日志、车钟记录簿等其他重要文件待全部

人员撤离机舱后最后离开机舱。4fn果接到两次完车信号或船长利用其他方法的通

知值班人员应立即撤离机舱登艇船长最后离船。2弃船应变演习1每次弃船应变演

习前包括其他各种应变演习船长应事先通知轮机长。2听到报警信号后全体人员应

在2mn内各就岗位于艇甲板集合。自船长下达放艇命令后应于5ran内将艇放至水面

驾驶员为各艇艇长。3为了使船员都能熟练地操艇规定每3个月远航船每往返航次选

择适宜的海域及气象、海浪情况至少有一次结合演习将艇降落下水或进行荡桨及驶

帆操练同时应试验供集合和弃船所用的应急照明系统。4每次放艇前应检查①艇底

塞是否塞牢②淡水、食品是否充足③机动艇燃油柜是否装满燃油④各种吊艇装置

及属具是否良好⑤船边有无影响艇筏降落的障碍物。5收放艇时一般情况下随艇人

员不超过3人且必须握牢保险索。其他人员通常待艇下水后从绳梯上下但客船、要求

乘员全部登乘后施放的救生艇例外。6救生艇是救生应变的最主要设备必须切实加

强管理认真做好艇及吊艇装置的养护检查熟练掌握放艇、操艇技能。放艇必须经船

长同意。除演习、操练和紧急救助外不准随意动用救生艇。在紧急救助时机动艇不

应少于5人非机动艇不应少于7人在港内放艇必须事先得到海事机构部门批准。任务

同时应明确自己必须到达的指定位置携带何种指定必带的工具及物品。具体职责应

明确记入应变部署表相应栏目中以保证应变部署准确迅速、有条不紊地实施。真正

做到一旦听到紧急报警信号每个船员立即按任务要求携带自己应带的器材、工具及

物品从最短路径迅速到达指定位置按职责要求完成应变部署规定的任务。3规定统

一的应变信号应变部署表应明确规定各种应变部署的识别信号考虑到要使身处船舶

不同处所的各个船员及时收到该应变信号船上通常采用气笛、钟声或警铃声等声响

信号发出且由驾驶室加以控制。为了指明火警部位在消防警报信号之后鸣一声表示

船的前部鸣二声为中部鸣三声为后部鸣四声为机舱鸣五声为上甲板。消防警报如由

船钟发出即一阵乱钟急敲后击一响表示船的前部击二响为中部击三响为后部击四响

为机舱击五响为上甲板。另外国际海事组织最近又提出船上油污应急要求溢油报警

信号为一短二长一短声详见第八章。3应变部署表的制定船舶每当人