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【A320】电气系统（2）

概述

这是航班正常飞行时的电气系统原理图，当然作为航班机组是无

法直接看到这张图的：

【图1】正常飞行供电原理图

机组在驾驶舱中主要是通过ECAM-SD页面中的ELEC页面了解电

气系统的工作逻辑：

【图2】ELEC页面

本文将从航班运行的角度，讲解在整个航班运行期间电气系统的

工作逻辑。

驾驶舱预先准备阶段

在首班飞行前，一般飞机会完全断电。机组进入驾驶舱执行SOP

时，需要对电气面板进行相应的检查程序。

如果只看电气面板，能否判断出电瓶工作在什么方式？

【图3】电气面板

电瓶电门有两个逻辑：OFF位和自动位。

一般情况下，当电瓶处于OFF位时，白色OFF灯会亮起。当电瓶

处于自动位时，白色OFF灯会熄灭。如果仅从白色OFF灯的状态来判

断电瓶的工作方式是不严谨的。因为这个白色OFF灯也需要供电才能

亮。

那么该如何正确判断电瓶的工作方式呢？

首先，在真实驾驶舱面板上，电门的位置是有按入和按出两种位

置的，这个细节很容易发现。只是在【图3】中无法判断出电门的物理

位置（按入和按出状态）。所以这个方法不适用。

其次，可以观察驾驶舱其他面板或者仪表。看看是否有被供电的

指示出现：例如FCU窗口的数字显示，ISIS的显示以及环境灯光等。

如果没有发现任何显示，显然飞机是没有被供电的，电瓶一定是OFF

位。

最后，如果只看这张图该如何判断电瓶的工作方式呢？那么只能

通过对比来发现其中的区别：

【图4】电气面板

对比后不难发现，【图3】和【图】4的区别是GEN电门上的琥

珀色FAULT灯。

也就是说，当电瓶供电时，会有这个琥珀色FAULT灯显示。（不

要和我说万一两个GEN电门上的FAULT灯坏了呢）

检查电瓶电压

SOP-驾驶舱预先准备（FCOM）

观察【图3】或者【图4】不难发现，当前电瓶电压是低于25.5V

的。需要执行相关的程序：

•BAT电门：自动位

EXTPWR：ON位

•

•充电20分钟

【图5】电瓶充电指示

当充电完成后，可以在ELEC页面中看到BAT从DCBAT上断开：

【图6】电瓶充电完成指示

机组需要重新关闭两个电瓶，检查ELEC面板上的电压指示窗：

•BAT电门：OFF位

•检查电压大于25.5V

•BAT电门：自动位

【图7】关闭电瓶检查电压

起动APU

在执行起动APU程序时，电气页面会有如下指示：

【图8】APU主电门接通时电气页面的指示

如【图8】所示，当接通APU主电门时，可以看到电瓶连接到DC

BAT汇流条。APU发电机符合出现。

当继续接通APU起动电门后：

【图9】APU起动电门接通时电气页面的指示

如【图9】所示，当接通APU起动电门时，可以看到电瓶在放电。

TR1同时在供电，当前瞬时电流235A。

TR电流限制

这里面有人会有疑问，FCOM中给出的限制值：

每部TR最大连续负载：200A。

这里的限制值200A应该是指连续工作的状态。而起动APU时，

只是短时间会瞬时超过200A，并不矛盾。

当APU起动完成后，电气页面指示如下：

【图10】APU起动完成后电气页面的指示

APU发电机已经正常工作，但是当前状态下依然是外部电源在供

电，如【图10】所示。

也就是说当外部电源和APU发电机同时接入电气网络时，只有外

部电源供电，而APU发电机不供电。这说明供电优先权：

外部电源优先于APU