新建上海至杭州铁路客运专线初步验收报告.pdfVIP

新建上海至杭州铁路客运专线

初步验收报告

沪杭铁路客运专线初步验收委员会

二〇一〇年十月

新建上海至杭州铁路客运专线

初步验收报告

（二〇一〇年十月八日通过）

新建上海至杭州铁路客运专线（以下简称沪杭铁路客运专

线）自上海虹桥站引出，经七宝线路所、春申线路所、松江南、

金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭站至笕桥线路所

后，正线引入杭州东站（暂不开通），侧线经笕桥联络线引入杭

州站，全长153.500公里。笕桥下行联络线长3.483公里，上行

线长3.477公里。新建虹桥动车所28.36单线公里，虹桥动车所

走行线5.411单线公里。改建七宝专用线3.474单线公里。

沪杭铁路客运专线是全国快速铁路客运网和长三角城际轨

道交通网的重要组成部分，与京沪、沪汉蓉、杭长快速客运通道

连接，作为沪深沿海铁路和沪昆客专两条大干线的共同组成部

分，又与杭甬客运专线、沪宁城际高铁等线路组合形成长江三角

洲地区城市间“1-2小时交通圈”。沪杭铁路客运专线对于构筑

资源节约型、环境友好型现代综合交通体系，推动地区城镇一体

化进程，增强区位辐射作用，适应并推动长三角地区经济持续、

快速、健康发展，率先实现全面小康社会的战略目标具有十分重

要的意义。

一、建设依据

1.2008年11月，国家发展改革委《国家发展改革委关于

新建上海至杭州铁路客运专线项目建议书的批复》（发改基础

[2008]3043号）。

2.2009年1月，国土资源部《关于上海至杭州铁路客运

专线项目建设用地预审意见的复函》（国土资预审字[2009］29

号）。

3.2009年1月，国家环保总局《关于新建上海至杭州铁路

客运专线环境影响报告书的批复》（环审[2009］61号）。

4.2009年2月，国家发展改革委《国家发展改革委关于新

建上海至杭州铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础

[2009］542号）。

5.2009年3月，铁道部上海市浙江省《关于新建上海至

杭州铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函[2009］222号）。

6.2009年8月，铁道部《关于开工建设上海至杭州铁路客

运专线控制工期的步云特大桥等5处单体工程的通知》（铁计函

[2009]1190号）。

7.2009年9月，铁道部《关于新建上海至杭州铁路客运专

线松江南金山北嘉善南嘉兴南桐乡海宁西站站房修改初步

设计的批复》（铁鉴函[2009]1321号）。

8.2009年12月，铁道部《关于新建上海至杭州铁路客运

专线余杭南站站房修改初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1798

号）。

二、工程概况

1.工程基本情况

沿线河网密集，公路交通发达，高速公路、国省道、众多

城镇公路，构成多层次公路网。沿线软土分布广泛，成因复杂，

根据具体情况，正线软土地基处理采用管桩加钢筋混凝土筏板的

处理方式，软土路基填筑完成后再进行堆载预压；其它地段采用

旋喷桩、水泥搅拌桩、砂井等加固措施。桥梁基础主要采用钻孔

桩基础，上部结构24m、32m跨度采用箱型梁梁式，40m以上跨

度立交桥大量采用了连续梁结构。其中，正线131处特殊结构桥

梁施工和无砟轨道工程是控制工期的主要因素，部分大跨度桥梁

采用了上承式拱桥结构，余杭站采用高架桥建站方案。正线轨道

采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，全线工程具有工程数量大、

技术含量高、施工难度大的特点。

沿线分别设置上海虹桥、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、

桐乡、海宁西、余杭、杭州共9个车站，杭州东目前尚未开通。

桥梁约占线路总长的89.9%。

2.主要技术标准

（1）铁路等级：客运专线。

（2）正线数目：双线。

（3）速度目标值：350公里/小时

（4）最小曲线半径：7000米，引入上海、杭州枢纽线路根

据实际情况确定。

（5）限制坡度：一般12‰，困难情况下20‰。

（6）线间距：5米。

（7）牵引种类：电力。