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动车组制动及供风系统途中故障的应急

处理方案分析

摘要：在我国现代交通行业发展过程中，动车组具有重要的价值，动车组能

够提高铁路运输效率，同时能够提高铁路交通安全性。我国动车组相关技术水平

较为先进，多项核心技术走在世界前列，其中关于动车组故障的处理技术，是影

响列车运行效率和安全性的重要因素，所以必须掌握科学的故障处理和应对技术，

保障列车行驶安全性。因此，本文将对动车组制动及供风系统途中故障的应急处

理方案进行深入地研究与分析，并提出一些合理的意见和措施，旨在进一步提高

动车故障应急处理水平。

关键词：动车组；制动故障；供风系统故障；应急处理；技术优化

制动系统和供风系统是动车组系统构成中的重要组成部分，其运行状态能够

直接影响动车组运行效率以及安全性。根据近些年来我国动车组的运行经验来看，

在动车组运行过程中，会制动系统和供风系统会发生一定的故障问题，该故障要

求在行驶途中进行快速解决，从而保障动车组正常运行，所以需要结合动车组的

实际情况，制定科学的应急处理方案。本文以CRH6型动车组为例，对其故障的

应急处理方案进行全面阐述。

1动车组制动系统常见故障的应急处理方案

1.1动车组停放制动异常施加应急处理方案

动车组停放制动停放制动异常施加，是动车组行驶途中常见的一种制动系统

故障，主要是由于停放制动管路异常泄露；停放制动压力开关故障、终端装置、

中央装置板卡等故障引起。其具体表现为自动施加紧急制动停车。

故障逻辑：BCU可以根据PB压力开关状态来判断停放制动实际施加/缓解状

态，同时BCU还通过光纤网络接受到司机室停放制动旋钮指令信号，通过对比两

者间关系来判断停放制动是否异常施加/缓解。停放制动指令和停放制动实际状

态，两者不一致时报出此故障。

针对该故障的应急处理方法，以CRH6型动车组为例，可以采用切除停放制

动操作后维持运行。具体处理措施如下：（1）关闭空气制动[供给]阀（白色）。

（2）激活配电柜内[紧急短路]开关和[停放制动旁路]开关（右旋到红点位）。

司机进行紧急复位操作。（3）操作停放制动截断阀手柄（黑色）至垂直位。（4）

待空气制动无排风声（切除空气制动后约2min）后拉动紧急手缓装置。逐个停放

制动夹钳拉动紧急手缓拉绳（每套停放制动夹钳在转向架两侧均设有拉绳，操作

任一侧即可），共4处，紧急手缓停放制动。操作成功时可感觉到高能弹簧释放

时的声音和振动。（5）晃动停放制动缸的制动夹钳（可使用工具），确认各制

动夹钳已全部缓解(闸片与制动盘间存在间隙代表缓解)。（6）通过MON屏切除

状态画面，确认切除信息。（7）操作空气制动[供给]阀手柄（白色）到与管路

平行的位置。恢复[紧急短路]开关UVRS（根据开关型式按回或左旋至非红点位）。

（8）进行滚动试验确认停放制动无异常施加。

1.2不明原因紧急制动故障应急处理方案

紧急制动不缓解同样是动车组制动系统常见的故障类型，且引起该故障出现

的原因较多，需要技术人员在处理过程中逐步确定故障原因，根据故障原因对其

进行修复和处理。主要是由于司机拔取制动设定器、乘务员启动紧急B开关

(UBS1或UBS2)、MR压力（总风压力）降低、制动力不足、全列贯穿的紧急制动

环路接通不良等故障引起。其具体表现为车组自动施加紧急制动停车。

故障逻辑：紧急制动环路路任意环节出现问题。

针对该故障的应急处理方法，以CRH6型动车组为例，具体应急处理措施如

下：（1）进行紧急复位，紧急制动缓解后，继续运行。（2）若紧急制动无法缓

解，查看MON屏各车配电盘紧急制动信息：①若部分车辆UVR报红：确认车辆信

息界面主控车“紧急B开关”是否报红，如报红则恢复。确认车辆信息界面，主

控车“MR压低”是否报红，如报红，确认总风压力正常，则闭合相应车司机室总

配电盘中应急短接开关3-3D，进行紧急制动复位，确认紧急制动缓解后，维持运

行。如MR压低未报红，则闭合主控端司机室总配电盘中应急短接开关140-153。

进行紧急制动复位，紧急制动缓解后维持运行。②若全列UVR报红，闭合主控端

司机室总配电盘中应急短接开关140-153。进行紧急制动复位，紧急制动缓解后

维持运行。③若仅主控端JTR变红，各车紧急制动信息正常，确认车辆信息界面

无“紧急B开关”、“MR压低”报红。若MON屏未弹出651、795故障，将全列

[实时轴温控车隔离]，缓解紧急制动。如紧