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甲醇分子量32，含氧量为50%，所要求的空燃比低，只有6.4（汽油为14.8），空燃

混合气的热值与汽油热值很接近（2656/2786）。二甲醚分子量46，含氧量为35%，

空燃比为其空燃混合气热值比柴油的热值还高（3067/2911）。醇醚燃料空燃比低，

所带入空气中的惰性气体氮气大大降低，空燃混合气热值较高，很大程度弥补了燃

料本身热值低的弱点，提高了能效，降低了替代比。甲醇的辛烷值高达110左右，

抗爆性好，二甲醚的十六烷值为60（比一般柴油高很多），这都能提高其动力性，

降低排放和能耗。醇醚燃料分子量小，燃烧速度快，燃烧更充分，因而提高了发动

机中燃料能量转化为动能的效率，替代比比燃料本身热值的比例要低得多。甲醇和

二甲醚燃料的性质和燃烧性能也决定了他们比汽柴油燃料更加清洁，排放指标优于

汽柴油。

在无净化器情况下，二甲醚燃料的常规排放量基本可达欧Ⅲ标准，甲醇基本可达

欧Ⅱ标准。此外，汽油中少量残留硫化物对尾气催化净化器有毒化作用，催化剂寿

命缩短，给铂的供应（进口）增加了困难。醇醚清洁燃料的应用，将可大大减少铂

的用量，并可容易达到高的控制排放目标。

国际能源机构、美国甲醇研究院等对各种汽车燃料非常规排放（苯、二丁烯、甲

醛等）的测试也表明，二甲醚燃料的非常规排放量甚微，接近于氢，是非常洁净的；

甲醇燃料排放中没有致癌度高的苯，总致癌度低。二甲醚燃料替代柴油在清洁燃料

方面所起到的作用就更加明显，甚至免去催化净化器，也能达到欧Ⅲ的指标。

甲醇的蒸气压比汽油低。同样条件下，汽油的蒸气量是甲醇蒸气量的2~4倍。甲

醇蒸气的密度较低，只略大于空气的密度，易于扩散流动。而汽油的蒸气密度则是

甲醇蒸气密度的2~5倍，在空气中，沿着地面流动分散，极易遇到明火点燃炸。此

外，空气中，甲醇燃料发生火灾爆炸的可能性远低于汽油。甲醇着火温度高，发生

火灾和造成人员死亡的几率比汽油低。

国内外已有大量权威科学结论证实，汽油和醇对生态的影响，用百分衡量，汽油

为100，乙醇为50，甲醇为30。甲醇的致毒性（综合）低于石油燃料。甲醇意外泄

漏对环境的影响极小。在地上和水中比汽柴油易分散和降解。

国内外的研究表明，在提高压缩比后，使用M85（85%的甲醇）或M100，甲醇发

动机的动力性优于汽油发动机。这是由于燃料具有高辛烷值、高压缩比，并可容许

较大点火提前角，从而能获得更高的热效率。使用M15汽油，动力性也没有明显下

降，主要是由于辛烷值提高，燃烧状况改善，抵消了热值低的弱点。使用甲醇燃料

所产生的气阻、醇油互溶性等其他问题，都有相应的技术加以解决，都不会影响其

推广应用。

二甲醚的物理化学性质

分子式：CH3OCH3蒸气压*：0.51Mpa

摩尔质量：46.07气体燃烧热：28.8MJ/Kg

熔点：-138.5℃蒸发热**：410KJ/Kg

沸点：-24.9℃自燃温度：235℃

临界温度：127℃爆炸极限、空气：3~17vol%

液体密度*：0.67Kg/L闪点：-41℃

蒸气密度：1.61Kg/m3注：*20℃**-20℃

不同温度下有DME蒸气压

温度（℃）-23.7-10010203040

蒸气压（Mpa）0.1010.1740.2540.3590.4950.6620.880

二甲醚作为民用液化气有一系列优点：低热量~28600KJ/kg(6836kcal/kg)；燃烧性

能良好，燃烧废气无毒，完全符合卫生标准；单一组成，无残液；在室温下可压缩

成液体，用现有的液化石油气罐盛装，灶具与LPG基本通用，是优良的民用洁净燃

料。

二甲醚液化气与液化石油气性质比较

项目分子量压力Mpa(60℃)热值KJ/kg爆炸下限%理论空气量