地铁车站施工,综合接地、防水、钢筋、模板、砼质量控制及施工工艺.pdfVIP

一、综合接地现场控制方法：

1、对施工队伍人员资质、材料质量检查

施工前期：通过审查专业分包队伍企业资质、人员上岗证，对工程所需原材料

的质量进行检查、试验。

审核与综合接地施工有关的各种文件：审查综合接地专业分包队伍的企业资

质、人员上岗证；综合接地工程施工方案、质量管理制度、质量保证体系；审

查承包商提交的有关原材料、半成品和构配件的质量证明文件和质量检验报告

等；审查综合接地工程分部工程开工报告；审查承包商的技术交底文件等。审

查承包商提交的有关工序交接检查、工序、部位的质量检查和质量等级评定资

料。

综合接地工程工程材料必须在现场由监理人员见证取样，经试验合格后方可使

用或进行质量评定：紫铜排、紫铜管、防腐物理型降阻剂、放热焊药、单芯铜

电缆、接地引出装置。

2、测量定位及沟槽开挖

由施工单位根据综合接地网平面布置图进行测量放线，每段主体结构土方开挖

及基底平整后进行测量放线，并用白灰标记，由我部监理人员对尺寸位置复核。

施工过程中按照设计图纸及施工方案，进行沟槽开挖。开挖沟槽断面为上宽

XXmm，下宽XXmm，深XXmm的梯形。现场施工中应注意紫铜排埋深，施工过程

中往往因为作业人员疏忽紫铜排埋深不够，甚至外露。现场技术人员须加强管

理力度，监理人员严格按照施工规范及设计要求，进行验收。

3、是否带水作业

开挖沟槽后，沟槽表面不得有明水，不得进行带水施工作业。遇到槽底存有明

水的情况，采用开挖集水坑，将明水引流至集水坑内，坑内放置水泵，将积水

抽干，并晾干基面。经我部监理人员验收，达到规范及设计要求后，进行下道

工序施工。

现场施工中常存在施工作业人员专业知识不够，出现带水作业的问题，造成降

阻剂效果不佳，达不到图纸设计电阻阻值要求。现场技术人员加强对施工人员

技术交底，现场跟踪管理、技术指导，监理人员严格管控，增强施工中质量控

制，保证综合接地工程质量满足设计图纸要求。

4、接头施焊

良好的熔接效果是指熔接完成后，连接头表面光亮，没有贯穿性气孔，经切开

检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵。而影响熔接效果最大的因素是湿气（或

水气），包括熔模，熔接粉剂或被熔接物等所吸收或附着的水气。另一影响熔

接效果的因素是熔模及被熔接物的清洁程度。施工中容易出现工人偷懒溶模内

尘土、油脂、镀锌、氧化膜等杂物未清理就采取焊接施工，造成连接接头表面

不光亮，有贯穿性气孔等质量隐患，所以我方与现场施工管理人员须加强现场

管理力度，加强施工过程中控制力度。

针对以上两个因素施工单位应采取如下措施：

①熔模、焊剂、连接体在使用前用烘干箱或喷灯予以加热驱除潮气。

②凡附着于熔接物表面的尘土、油脂、镀锌、氧化膜等熔接前必须完全去除，

使光亮后才可以进行熔接作业。

③熔模内遗留的矿渣也需及时完全清除，否则将使熔接接头表面不平滑或不光

亮。每次熔接后趁熔模热时，利用自然性毛刷（不可用塑胶毛刷）及布轻挖轻

拭除去。否则冷却时则愈硬，愈难清除。

④接地棒的口径小于熔模口径者，很容易使铜水泄漏不能保证熔接质量，此时

利用铜带包扎接地棒的末端予以补救。

5、降阻剂施放

垂直接地体：在垂直钻孔内投放降阻剂，降阻剂用量每米约23公斤，并保证

垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。

水平接地体：水平接地体焊接完毕后对底部进行支撑并固定，然后填充降阻剂，

并保证水平接地体处于降阻剂填充区中心部位，降阻剂每米用量约19公斤。

在敷设完接地体的沟槽中填充降阻剂时，应使降阻剂与接地体充分接触。

施工单位将降阻剂施放完毕后，我部监理人员现场验收合格后，方可隐蔽。

现场施工中垂直钻孔内积水往往得不到重视，直接填充降阻剂造成降阻剂达不

到降阻效果，因故我部要求综合接地现场施工过程由施工单位技术人员跟踪指

导施工，严格按照设计图纸及施工方案进行施工。

6、电阻测试

对每个结构段铺设好的接地装置进行电阻值实测，测试电阻要求达到设计要

求，小于0.5Ω。对于达不到要求的要求施工单位进行整改，采取措施进行补

救，如增大接地网面积。经我部监理验收合格后，进行下道工序施工。

现场施工时，每个结构段实测电阻值均小于0.5Ω，能满足设计图纸要求。

7、接地引出装置保护

接地引出装置为成套装置，接地引出线有环氧树脂及绝缘固定环固定于钢管

内。接地引出线引出后，在钢管口实施封堵，避免渗漏。引出线车站及区间变

电所结构板以上引出高度不小于0.5m，止水环周围（尤其是下部）填满防水混

凝土。接地引出装置保护工作贯穿整个车站主体施工过程，综合接