燃料电池电动汽车 车载氢系统技术条件 编制说明.pdfVIP

GB/T26990-XXXX《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》编制说明

(一)工作简况，包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其

所做的工作等

1.1任务来源

氢能作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，被认为是可再生能源规模化高效利用

的重要载体。氢能的飞速发展助力了燃料电池电动汽车技术的更新与突破，推动燃料电池电动汽车快

速发展不仅有助于早日实现“双碳”目标，还有助于加快我国能源结构调整，保障能源安全，解决能

源短缺问题。

车载氢系统是氢燃料电池电动汽车的关键部件，承担氢气的加注、储存、供给的重要任务，车载

高压储氢系统也是燃料电池电动汽车的重要安全部件。制定车载氢系统标准，对于燃料电池电动汽车

的研发、生产和产业化，能起到推动和保障作用。GB/T26990-2011《燃料电池电动汽车车载氢系统技

术要求》和GB/T29126-2012《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》的出台，为当时燃料电池

电动汽车车载氢系统的安全运行起到了重要的指导和支撑作用。然而GB/T26990-2011和GB/T

29126-2012在内容上存在一定的重复度，此次修订的目的为合并两个标准为一个标准。同时随着技术

的发展，目前燃料电池电动汽车的储氢压力逐步向70MPa发展，原标准主要适用于35MPa的系统，不

符合产业的发展需求和技术进步方向，因此需要进行修订；此外，该标准与GB/T24549燃料电池电

动汽车安全要求存在重复交叉的内容，也需要进行修订。

基于以上原因，全国汽车标准化技术委员会提出修订GB/T26990-2011和GB/T29126-2012，以

适应新的产业发展现状。本标准修订计划由国家标准化管理委员会下达，计划号T-339。

1.2主要工作过程

在接到这次修订任务后，工作组成员在任务期间多次召开会议，研究技术内容，起草标准文本。

2021年期间，标准起草组主要开展相关技术的调研，梳理了标准工作的关键技术点，搜集了标准

研制所需的基本数据，汇总了相关资料和文本数据等。

2022年2月至2022年3月，在充分分析研究相关国际标准、国家标准、国内外研究资料的基础

上，对GB/T26990-2011和GB/T29126-2012的内容进行了合并。为适应不同车型多样化的设计需求，

在保证车载氢系统安全可靠的前提下，删除了标准中对车载氢系统的设计具有较大限制的规定，补充

完善了主关断阀试验、安装强度试验、气密性试验、环境适应性实验等内容，重新构建了标准框架，

形成初步草案。

2022年4月召开工作组讨论会，会议对标准总体框架达成一致，对标准文本进行了逐字逐句的讨

论，除编辑性修改外，会议提出应对标准中的各类试验进一步调研，确定试验方法的必要性和可行性，

同时应保证与GB/T24549《燃料电池电动汽车安全要求》等国家标准以及GTR13等国际标准的一致

性，并明确了下一步工作安排。

2022年5月至2022年6月，在已形成的讨论稿的基础上，征求多方意见并多次召开内部讨论，

进一步完善讨论稿内容，打磨细节。

2022年7月召开工作组讨论会，会议确定了将车载氢系统范围定义为氢气加注口至减压阀，同时

对附录A车载氢系统示意图提出了修改意见，并且对标准中规定的各类试验的细节进行了深入探讨。

在汇集多方意见的基础上，又几经讨论和修改形成本标准的征求意见稿。

(二)标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、

检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平

对比

2.1标准编制原则

（1）立足国内燃料电池汽车的研发和示范运行基础，同时参考国外先进经验和国际标准或国际标

准的阶段性草案；

（2）科研机构、大学、企业、检测机构等单位共同参与标准的起草和讨论；

（3）起草过程，充分考虑和现有标准的统一和协调。

2.2标准主要内容说明

本标准编写符合GB/T1《标准化工作导则》的规定。

本标准将GB/T26990-2011《燃料电池电动汽车车载氢系统技术要求》和GB/T29126-2012《燃

料电池电动汽车车载氢系统试验方法》进行了合并，并删除了对车载氢