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第八章压缩天然气供应

天然气作为城镇民用、工商业和交通动力用燃料具有显著的优越性，它不仅

资源丰富，价格便宜，而且燃烧反应后生成物中的可反应烃、二氧化碳、一氧化

碳、水蒸气等有害物质很少。

汽车使用的天然气，除被压缩到高压和杂质含量控制得更严格以外，与民用

和工商业用天然气无本质区别。车用压缩天然气CNG是压缩到20～25MPa的天

然气，约为标准状态下同质量天然气体积的1/250，同车载气瓶携带方便，其辛

烷值在122～130之间。

压缩天然气（CNG）供应是指：以符合现行国家标准《天然气》GB17820

之Ⅱ类的天然气为气源，经加压站净化、脱水、压缩升压至不大于25.0MPa之

后，充装给气瓶转运车送至城镇布点的CNG汽车加气站或城镇燃气公司的CNG

供应站（储配站或减压站），供作汽车发动机燃料或居民、商业、工业、企业生

活和生产用燃料。用于生产压缩天然气的天然气还应符合现行国家标准《车用压

缩天然气》GB18047（表8-1）的各项规定。

汽车用CNG技术指标表8-1

项目质量指标

3

高位发热量/（MJ/m）＞31.4

3

硫化氢（HS）/（mg/m）≤15

2

3

总硫（以硫计）/（mg/m）≤200

二氧化碳/%≤3

氧/%0.5

水露点在汽车驾驶点特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高

于－13℃。当最低气温低于－8℃时，水露点应比最低气温低5℃。

注：1、为确保压缩天然气的使用安全，压缩天然气应有特殊气味，必要时

适量加入加臭剂，保证天然气的浓度在空气中达到爆炸下限的20%前能被察觉。

2、气体体积为101.325MPa、20℃状态下的体积。

建设城镇压缩天然气（CNG）供应系统的意义在于：

一是在燃气长输管道尚未敷设的区域，以压缩天然气作气源较易实现城镇气

化，并可节省大量建设投资；

二是解决城镇交通拥挤引起的汽车尾气排放总量超标，以减轻城区大气环境

污染的压力；

三是以天然气替代车用汽油、柴油，可缓解石油资源枯竭的趋势。

（一）城镇压缩天然气（CNG）供应系统主要由加压站（母站）、城镇CNG

供应站（子站）、CNG汽车加气站、气瓶转运车、CNG汽车及城镇燃气管网所

组成。城镇燃气管网即属于天然气输配管网。

1、天然气加压站（母站）

天然气加压站是城镇压缩天然气系统的母站。加压站的主要功能是对来自管

道的天然气进行加压、储存，以高压气瓶转运车向CNG供应站及CNG汽车加

气站供气。同时加压站也可具有部分加气站功能，为汽车进行加气。其作业流程

框图见图8-1.

天然气加压站的工艺要求使压缩天然气（CNG）达到汽车用CNG的技术指

标，并且不得超压过量充装；保证CNG汽车的压力容器在该城镇地域内极端环

境温度下安全运行，即该压力容器工作压力始终在允许的最高工作压力（最高温

度补偿后）以下。规定该压力容器加满后的公称压力为20MPa。

加压站以充气瓶转运车为主，以售气为辅。CNG气瓶转运车在母站加气柱

充装作业一般可在40～60min内完成。

2、城