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第六章行车延误调查

一、常用术语和定义

1、延误：

由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素

所引起的行程时间损

失。（s/辆，min/辆）

2、固定延误：

由交通控制装置（信号、标志标线等）引起的延误，与交通量大小及交通干扰无

关，主要发生在交叉口处。

3、运行延误：

由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。分侧向干扰和内部干扰引起

的延误两种。

4、停车延误：

车辆由于某种原因而处于静止状态产生的延误。等于停车时间。

5、行程时间延误：

实际行驶的总时间-完全排除干扰后以畅行速度通过调查路段的行驶时间。包括

停车延误和加、减速延误。

6、排队延误：

车辆排队通过路段的时间-车辆按自由行驶车速通过的时间。

7、引道延误：

引道实际耗时-引道自由行驶时间之差。通常将可能出现的最大排队长度作为引

道延误段。交叉口：

停车延误通常约占引道延误的76％，排队延误约占引道延误的97%。

8、延误率:车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该

路段所需时间（标准运行时间）之差。可以反映出单位长度路段上延误的大小.

9、车流延误率：车流中各辆车的延误率的总和，即车流在单位长度路段上的总

的损失时间。等于单向交道量

＞延误率。

10、行程时间指数TTI（TravelTimeIndex：）

高峰时行程时间/自由流时的行程时间。评价道路上交通流的运行效率（延误

和行程时间指数）。

注：

区别理解各种延误的定义。

二、延误调查的必要性

1、评价道路交通阻塞程度。

2、评价道路服务质量。延误——服务水平——服务质量。

3、前后对比研究。

4、经济分析——时间价值。

5、作为采取交通控制措施的依据。

6、改善道路和交叉口的依据。

7、掌握行车延误的发展趋势——预测——对策。

8、运输规划——运营调度、路线调整。

9、交通规划——行程时间——交通分配

三、延误的影响因素

1、驾驶员和行人：驾驶水平、心理生理特征、遵守法规。

2、车辆：

车型、车龄

3、道路条件：

快慢车分离、结构（几块板）、分隔带、左转专用车道。

4、交通条件：

左转车影响最大—冲突点、公交车、大型车延误较大。

5、交通负荷：行车系数与负荷系数xx。

6、服务水平：

美国-延误作为划分交叉口服务水平的依据。

7、交通管制：信号周期、绿信比；标志；控制方式。

8、道路环境：城市道路高于公路；商业中心区高于一般城市道路。第二节路

段行车延误调查

一、跟车法

观测人员乘坐测试车沿着待测路段行驶，观测并记录有关行车延误数据的方法，

同时记录行程距离、行程时间等信息。

1、步骤：

确定调查路段的起终点。

沿着调查路线选择交叉口等控制点，并进行标记。

根据精度要求选择合理的样本容量进行观测。

选择合适的测试方法，观测人员记录至各控制点的时间和距离，路程总长以

及各控制点之间的长度，可以通过车辆里程表或利用比例尺可靠的地图确^定O

注：

调查时间可以根据调查目的选择交通量高峰小时或非高峰小时，有时还需要对

比分析。

2、样本容量

3、观测方法（人工观测法）

测试车行驶方法：

浮动速度法：

超车数与被超车数相同；平均速度法：

交通流的平均速度；

最大速度法：

无干扰，按限制速度行驶。

（1）人工记录：2名观测员和两块秒表，其中1人两手各持一块秒表，另一人

记录。

（2）自动仪器记录：1名观测员，操作相应按钮，用编码记录延误类型。将

测试结果记录