SJ-PS-2-2012EOBD环境道路试验规范（低温）.doc

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编号

SJ-PS-2-2012

代替

SJ-PS-2-2007

规范等级

三级

XXX股份有限公司内部技术规范

EOBD环境道路试验规范（低温）

2012-04-27修订2012-06-25发布

XXX股份有限公司发布

前言

本规范代替SJ-PS-2-2007EOBD环境道路实验规范，相比主要变化如下：

1、在车辆检查项，增加了用软件检查故障方法；

2、增加了软件造失火的方法；

3、增加了坏路面的失火检测；

4、增加了暖机过程中失火检测阀值补偿LURKTM的标定方法。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院电装中心电控所负责起草。

EOBD环境试验规范（低温）

适用范围

本规范规定了EOBD环境试验进行的内容；试验环境要求；试验车辆要求；试验所需资源。

本规范适用于电喷EOBD环境道路试验。

规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本标准。

术语

EOBD

车载诊断系统

试验目的

检查在低温环境下EOBD系统各主要功能模块的运行情况，具体包括：失火检测相关功能模块、氧传感器诊断功能模块、催化剂老化诊断相关功能模块、供油系统诊断相关功能模块（水温不合理诊断、进气压力不合理诊断、怠速控制不合理诊断等）。

试验环境要求

室外环境温度连续20天能够达到零下20度，道路有条件满足车辆达到高速80KM/H并能稳定10-20S，且有部分坏路段。

6．车辆及备件等准备

6．1车辆标定数据要求：车辆发动机匹配完成,整车的驾驶性、排放数据应完成标定，OBD初匹配数据应完成标定、夏季常规数据完成标定。

6．2车辆准备

6.2.1车辆、备件检查

见附件：附件1、道路试验车辆检查表；附件2、备件检查表

注：每种车型需要至少准备一辆车

6.2.2软件检查车辆故障

fcmActvNbr:当前激活状态的故障进入数量

fcmend:故障内存中总的故障进入数量(包括历史故障或已擦除故障)

fcmdfp_0_A:当前故障内存中的故障路径

整个试验过程请密切关注上述变量,如有故障进入需要研究到底是误判故障还是故障确实存在,必要时问题排除后再进行其他试验,分析原因，必要时记录实验数据。.

试验过程注意事项

通过CWFCMCLR可以清除故障内存所有故障:切换CWFCMCLR的设置,但可能导致一些自学习值reset,所以不要轻易设置CWFCMCLR.

7．试验内容

7．1．1失火检测：检查车辆在低温环境下，失火检测的自学习（包括断油和供油自学习）功能工作情况；检查各种驾驶条件下，包括：冷启动、热启动、暖机、怠速（加减负载）、滑行、全负荷、部分负荷等，失火检测质量；检查在特定的驾驶情况误判以及其他功能模块包括爆震、碳罐控制等在低温环境下工作是对失火检测相关功能运行的影响。

分段时间的产生

一缸失火检测分段起点

一缸失火检测分段起点

一缸上止点

信号盘转动方向

分段时间

分段时间定义了对应一缸分段窗口的起点，以该缸上止点为基准，向前以6度为一个步长（一齿对应的曲轴转角）确定。然后以该点为基准，将一个工作循环720度曲轴范围划分为4个区域，每个区域对应各缸分段窗口。

确定分段时间的原则是让某缸发生的失火对对应该缸的分段时间和粗糙度的计算影响最大，而对其他缸的影响应尽量减小。

同步的误差通过噪音来修正。

选择最佳的分段时间对失火检测来说是至关重要，它在很大程度上决定了失火检测的质量。

分段时间一旦选定，就确定了断油自学习的目标，分段时间的任何改动，都必须重新进行断油自学习。

软件造失火方法说明:

%DMDZAG软件造失火LABEL具体含义如下：一般人为造失火来检查失火检测质量时CWDMDZAG=3,ZAGRUN=0-1.

CWDMDZAG

Bit0=0

关闭ZAG

Bit0=1

打开ZAG

Bit1=0

断油模式造失火

Bit1=1

断火模式造失火

ZAGRUN

Bit0=0-1

触发ZAG

Bit0=1-0

ZAG停止，初始化

上述设置满足后,系统具体按哪种失火模式在KFMODI中定义:

KFMODI

0

1

2

3

4

5

Remark

0

4

72

40

90

0

0

第0列4=失火模式为单次失火

第1列定义两次单次失火间点火次数，至少SY_ZYLZA-1次

第2列单次失火次数,40次失火

第3列定义发动机