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《物流中心设计与管理》实验设计报告书

目录

一、合肥区位因素而分析1

（一）、自然因素1

（二）、社会环境因素1

（三）、基础设施状况2

二、物流配中心选址与布局2

（一）、CFLP方法2

（二）、加权因素分析法5

（三）、因次分析法6

（四）、配送中心多目标优化9

三、物流配送中心功能模块分析10

四、区域功能与面积的估算13

（一）、建设内容及规模13

五、物流中心动线流程14

（一）、I型动线流程14

（二）、U型动线流程15

六、物流中心设备规划17

新华书店物流中心选址与布局规划

一、合肥区位因素而分析

（一）、自然因素

合肥市境内主要地质灾害隐患为河湖岸崩、崩塌和滑坡等类型。

1、河湖岸崩

河湖岸崩主要发生在河流河岸、水库库岸，巢湖湖岸地带，其中造成危害的

最明显的是巢湖沿岸一带。合肥市巢湖岸线长55.25km，湖岸类型分别为基岩石

质、粘土质、砂土泥质三种类型，湖岸崩塌主要发生在粘土质类型岸边。粘土质

类型湖岸结构松散，抗侵蚀能力差，每逢汛期强降雨，湖岸崩塌造成沿岸大量农

田崩塌入湖，沿湖农房及生活设施也被冲入湖内，加速了湖盆淤积和岸线演变，

如肥西县严店乡、肥东县长临河镇尤为严重。

2、崩塌、滑坡、潜在不稳定斜坡

近年来，由于采矿活动及人类工程建设，形成崩塌、滑坡、不稳定斜坡等地

质灾害，对人民的生命财产构成一定的威胁，如肥东县桥头集一带的白云石矿、

磷矿、铁矿开采掌子面过高过陡，开采石料堆积的碎石堆过大过高，开矿中乱堆

乱放的废石堆，肥西县淠河干渠、长丰瓦东干渠、滁河干渠开挖后形成的边坡过

陡都极易诱发崩塌、滑坡等地质灾害。

3、膨胀土变形

合肥市位于江淮丘陵，可分为丘陵地和波状平原。膨胀土主要分布于波状平

原区。膨胀土变形灾害虽属渐变性灾害，但膨胀土由于其独特物理力学特征（胀

缩特征）对低层房屋（开裂变形）、公路及路堤（滑塌及路面开裂）、铁路（路基

涨鼓）、干渠（滑坡）等四种工程设施产生一定危害。

（二）、社会环境因素

充分考虑运费费用，在新建的配送中心是要充分的考虑运输费用。相对合肥

市内的新华书店来说，配送中心应靠近书店，且书店相对集中。

（三）、基础设施状况

合肥市物流基础设施采用“物流园区、物流中心和货运站”分层次总体布局，

建成“4园区、4中心”。建设东部、西南部、北部和西部（空港）四大物流园区；

设立工业、建材、农业、高科技物流中心；搭建基础设施、信息网络、商贸物流

三大平台。合肥近几年不断完善交通网络，已经是全国区域性交通枢纽。淮南、

合九、合西铁路在此交汇，合宁、合武高速铁路已建成使用，合肥到南京不超过

一个小时，到上海武汉不超过两个小时。合肥骆岗机场是全国重要的国际备降机

场，正在建设合肥新桥国际机场预计2012年投入使用。

图1合肥市区域划分

二、物流配中心选址与布局

（一）、CFLP方法

在合肥市区内选址，要求在地域范围内12个需求点中选出三个作为配送中

心的地址。由所需数据无法得知即假设各配送中心的固定费用均为10个单位，

容量为13个单位，运输费率为一常数，即运输费用与运输距离成正比。

图2合肥市新华书店大致分布

(1)根据需求量的分布情况，将配送中心的初始位置暂定在4，6，9三个节

点上。

(2)这样，以点4，6，9为配送点，其他各节点为需求点，求运输问题的最

优解见表6，于是得到初始方案，总费用为179个单位。(具体求解过程略)

(3)根据以上求得的初始解，可以看出配送中心4的配送范围是用户1，2，

3，4，5的集合，配送中心6的配送范围是用户1，6，8，12的集合，配送中心

9的配送范围是用户1，7，9，10，11的集合。

同理通过计算，可知对于用户集合{1，6，8，12}，配送中心移到6，配送

费用最小。对于用户集合{1，7，9，10，11}，配送中心改设在10，配送费用最

小。于是新的配送系统应由2，6，10组成。

(4)对