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第五章国际货物运输保险案例和答案

1、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。事

后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使货

轮能继续航行，船长发出求救信号、船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。

前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美

元。当船修复后继续装上原货启航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货

物被海水浸湿。

请问：（1）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失？

（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？为什么？

2、某合同出售一级小麦150吨，按FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定

的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事

件，小麦被入侵海水浸泡，品质受到严重影响。当货物达到目的港后，只能降价出售，买方

因此要求卖方赔偿其差价损失。

请问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任？为什么？

3、一份CIF合同，出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆

仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范

围内的货物损失。当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损

失不再承保范围内为由，拒绝给予赔偿。

请问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔？为什么？

4、我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：“由卖方按发票

金额的130%投保一切险。”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款，而

货物在运输途中遇险导致全部灭失。当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出，

超出发票金额20%的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。

请问：卖方的要求是否合理？为什么？

5.某年6月，南京某进出口公司按CIF术语与以色列外商签订一出口电缆合同（注：合

同由进口方制作），总金额为27.3万美元，其中90％货款采用即期信用证支付，10％货款待

货到目的地收货人仓库后，经买方查验后再用汇付方式支付。（合同保险条款规定：保险期

限为货到收货人仓库90天为止）。南京公司于9月5日收到进口方开来即期信用证24.6万

美元，在交货后向中国人民保险公司投保了一切险和战争险。10月底南京公司将全部货物

在上海港装船运往目的港，并取得船公司签发的清洁已装船提单。货物抵达目的港卸下海轮，

货物数量与提单相符，然后用汽车运到收货人仓库，仓库出具了清洁仓库收据。

次年1月收货人发现货物在仓库内有部分丢失，损失价值18.3万美元，于是买方持保

险单向中国人民保险公司索赔。中国人民保险公司认为，保险单载明被保险人投保的是一切

险和战争险，其责任起讫为“仓到仓”和“水面责任”，此案保险标的物已经安全如数运到

收货人仓库，保险责任已经终止，所以拒赔。

2月底，以色列进口方来电通知南京公司：在合同保险条款中规定保险期限不能少于货

物到达买方仓库后90天，而贵公司只投保一切险和战争险，货物到达我方仓库后22天发生

部分丢失，属于你方漏保而造成18.3万元损失。现在通知你方，损失金额从尚未汇付的27.3

万美元货款中扣除，其余9万美元现在汇付你公司。

你认为南京公司应否赔偿？为什么？南京公司应该在个案中吸取什么教训？

6.某货轮船舱起火，并蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，下令往舱内灌水。大

火被扑灭。由于主机受损，无法继续航行。船长雇用拖轮把船舶拖往就近港口修理，修好后

继续驶往目的港这次损失共有：（1）1000箱货物被烧毁；（2）600箱货物被浇湿；（3）主

机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料及船员工资。试分析：哪些是共

同海损，哪些是单独海损？投保何种险别，保险公司应付全部责任？

7.货轮不慎搁浅，事后船长下令开倒车，强行起浮。货船轮机受损并划破船底，海水

渗入船舱，船货部分受损。在就近港口修理时卸下大部分货物，共占用就一周时间，增加了

包括船员工资在内的各项费用开支。船舶修复后装上暂时卸载的货物重新启航。启航欧不久，

A舱起火，船长下令灌水灭火。灭火后发现一部分儿童玩具被烧毁，另一部分儿童玩具和全

部茶叶