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转向支撑总成技术条件

JT1-5304-09-50

（Z1）

共4页

XXX股份有限公司

2009年5月

前言

目前XXX公司还没有转向支撑总成技术条件，随着自主开发的不断深入，这一模式逐渐暴露出弊端，已经对产品质量造成较大影响。

针对这一现象，车身技术研究所车身技术室牵头进行了大量的研读国际标准，行业标准、各个主机厂的标准，再进一步地进行大量的试验验证技术条件中标准的可行性，针对我XXX的现状及需求编制了此技术条件。

本技术条件尚存在不足之处，需要我们在实际操作中进一步完善和补充，希望大家能给予指正。

本技术条件由汽车工程研究院车身技术研究所负责起草；

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标记

处数

通知书号

签字

日期

200X-XX-XX

JT1-5304-09-50

转向支撑总成技术条件

1、范围

本技术条件规定了XXX汽车股份有限公司轿车转向支撑总成的性能要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。

本技术条件适用于XXX汽车股份有限公司轿车转向支撑总成。

2、规范性引用文件

GB2828-87逐批检查计数抽样程序及抽样表

GB/T191-2000包装储运图示标志

GB/T10125-1997人造气氛腐蚀试验盐雾试验

TBD-341203汽车转向柱疲劳强度试验方法及评价标准

3、要求

3.1基本要求

3.1.1转向支撑总成应符合本技术条件的规定并按经规定程序批准的图样及技术条件制造；

3.1.2转向支撑总成工作温度为-40℃～

3.1.3焊接部位不允许有虚焊

3.2外观要求

3.2.1转向支撑总成表面处理层不能有碰划伤，

3.2.2焊接部位不允许出现毛刺、飞边。

3.2.3

3.3耐腐蚀性

转向支撑总成经96小时中性盐盐雾盐雾试验后，主要表面无基体腐蚀物。

3.4模态（Z1）

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3.4.1转向支撑总成第一阶垂向模态频率值应不低于30Hz。

3.4.2转向支撑总成第一阶侧向模态频率值应不低于40Hz。

3.5耐久性

被试件经汽车转向柱疲劳强度试验后，各部件不允许出现变形与开裂等现象。

3.6耐候性

在高低温试验中，金属零件表面涂层不允许有起皱、开裂、表层脱落等现象；焊接部位不允许出现开裂、脱焊等缺陷。

3.7耐振性

经四通道试验后，不允许出现变形、开裂、脱焊等缺陷。

4、试验方法

4.1基本与外观检查

按照图纸要求检查，并按照本技术条件所要求项目进行目测。

4.2耐腐蚀盐雾试验

按照《GB/T10125-1997人造气氛腐蚀试验盐雾试验》的试验方法，进行96小时盐雾试验后，检查零件外表面。

4.3模态试验（由XXX公司进行）

待制定。

4.4耐久性试验

根据XXX公司TBD-341203《汽车转向柱疲劳强度试验方法及评价标准》，试验后检查转向支撑总成是否存在变形，开裂、脱焊等缺陷。

4.5耐候性试验

将被试件放置在-40℃的低温环境中，4小时后检查其主要表面；然后将被试件放置在+90℃、湿度75的环境中4小时，检查其主要表面。（将被试件从-40℃

4.6耐振性试验（由XXX公司进行）

经XXX四通道试验后，检查转向支撑是否存在变形、开裂、脱焊等缺陷。

5、检验规则

5.1基本要求

2转向支撑须经制造厂质量部门检验合格，并附有产品合格证方可出厂。

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5.2出厂检验

5.2.1出厂全检项目：3.1，3.2的内容。

5.2.2定期检验:3.3，3.4的内容，均为一年一次。

5.2.3抽样规则

定期检查抽样数为2件，抽样基数不少于50件。检验中若有一项不合格时，可加倍抽样，对不合格进行复验，若仍不合格，则该批产品不合格。

5.3型式检验

5.3.1有下列情况之一，应进行型式检验:

a)新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定;

b)正式生产后，如结构，材料、工艺有较大改变、可能影响产品性能时;

c)正常生产后每二年一次;

d)停产一年以上，恢复生产时;

e)出厂检验结果与上次型式检验有较大差异;

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