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上海先行建设监理有限公司
联合体
贝利（北京）咨询有限公司
京福铁路客专闽赣监理Ⅴ标
支架现浇箱梁工程监理
实施细则
上海先行建设监理有限公司
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贝利（北京）咨询有限公司
2011年5月
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京福铁路客专闽赣监理V标项目部
上海先行建设监理有限公司
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目录
一、工程特点及技术、质量标准
二、监理工作范围及重点
三、监理工作流程
四、监理工作控制要点、目标及手段
五、监理工作方法与措施
六、悬灌浇筑混凝土连续梁监理细则
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京福铁路客专闽赣监理V标项目部
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一、工程特点及技术、质量标准
（一）连续梁工程特点：支架现浇箱梁工程适用于地基条件较好，跨越旱地
或浅水河流且桥墩高度较低的简支梁现浇施工，工后沉降和混凝土徐变控制标准高，
为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制，
与站后工程接口多，施工中要避免出现差、错、漏，造成不必要返工；结构耐久性要
求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。
地质条件：监理Ⅴ标（DK741+245~DK812+640）地层岩性复杂，主要有石英
砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩、灰岩、凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等沉积岩，板
岩、千枚岩、片岩和片麻岩等变质岩，以及花岗岩和闪长岩等岩浆岩，并有粘性土、
粉土、砂类土、碎石类土、淤泥等松散土层。大部分山区、丘陵地段属崩、滑、流易
发区，部分地段存在岩溶塌陷及老窿发育，
本标段主要不良地质有有断层破碎带、高地温、岩爆、危岩、落石等，对工程有
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京福铁路客专闽赣监理V标项目部
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较大影响。
主要技术标准：
1、正线铁路等级：客运专线正线数目：双线，设计时速：350km/h，最小曲线半径：
4000m，最大坡度：20‰，牵引种类：电力闭塞，类型：自动闭塞，列车类型：动
车组，到发线有效长度：650m，列车运行控制方式：自动控制，运输调度指挥方式：
调度集中
2、引入福州枢纽
DK807+600（本线福州枢纽界）～福州站速度目标值为120km/h。
交通运输条件：
1、铁路：福州枢纽，工程施工时，通过铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，
再转运到工地
2、公路本线所经地区有高速公路，省道，以及与国省道相联的县乡公路组成公
路交通网，由于本线多处于古田县、闽清县山区，公路运输较为困难。
3、水运本线除经过的闽江部分地区，航道等级较高，航运较为发达外，其它河
流基本不通航。水运在闽江部分地区也可为工程的施工提供便利条件。
（二）编制依据及质量标准
新建合肥至福州铁路客运专线工程施工总价承包招标文件、承包合同、设计
资料及图纸
批准的监理规划
建设单位的其它有关专业管理规定
《高速铁路
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