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十机场污染与环境保护（）

（一）机场的噪声问题

机场噪声污染业已成为机场环境影响中最引人注目，也是最为棘手的一个

问题。

20世纪60年代以前，人们很少关注飞机的噪声。因为螺旋桨飞机的噪声

并不很大，只要城市距机场并不很近，一般不会形成干扰。喷气式飞机的出现，

彻底改变了这种状况。特别是随着飞机越来越大、越来越快，发动机功率越来

越高，以及空中交通量的急剧增加和公众环保、自我保护意识的普遍增强，遂

使机场噪声成为各方面关注的问题。近年来，我国民用机场建设的数量和规模

日益增大，机场周围公众对机场噪声的报怨也越来越强烈，向政府上诉，要求

补偿、搬迁或关闭机场的事件时有发生。

实际上，噪声污染已成为当代世界性的问题，是一种危害人类环境的公害。

噪声污染与大气污染、水体污染和固体废弃物污染并称当今世界的四大污染；

与其它污染不同的是，噪声污染具有很强的时、空局限性。只要噪声源停止发

声，污染立即消失；噪声污染的范围也相对较小。噪声污染对人的影响，不单

取决于声音的物理性质，还与人的心理、生理状态有关。吵闹的噪声，令人厌

烦，精神不易集中，影响工作效率，妨碍交谈、休息和睡眠。强烈的噪声还可

能掩盖危险信号或征兆，引发工伤事故。

研究表明，在强噪声下暴露一段时间后，人的听觉会发生暂时性听阈上移，

听力变得迟钝，称为听觉疲劳。但这只是暂时性生理现象，内耳听觉器官并未

受损，经休息可以恢复。如长期在强噪声下工作，听觉疲劳就无法恢复且内耳

发生病变，暂时性阈移变成永久性阈移，称噪声性耳聋。据调查，噪声级在

80dB以下时，能保证人长期工作不致耳聋；在85dB和90dB条件下工作，将有

10%和20%的人产生噪声性耳聋。如果人们突然暴露在140160dB的高噪声下，

〜

会引起听觉器官急性外伤，使鼓膜破裂流血，螺旋体从基底剥离，双耳完全失

聪。在强噪声下长期工作和生活，除听力受损，还有头痛、头昏、神经衰弱、

消化不良或高血压、心血管疾病等症状。另外，高强噪声还可能破坏机械或建

筑物，使金属构件发生疲劳。

总之，防治机场噪声污染，已成为民用机场规划和运营中的一个必须认真

对待的问题。

（二）噪声度量与评价

噪声本身也是声音，具有声波的一切物理特性。物理学上，用声压、声强、

声功率、声压级、声强级、声功率级等物理量来描述。

1.飞机噪声评价量

由于人们感到用噪声响度级来评价飞机噪声并不合适，于是提出了新的评

价量——感觉噪声级和有效感觉噪声级LEPN。这些评价量是建立在人对飞机噪

声烦恼程度基础上的。LEPN不仅考虑了噪声的频谱特性，还考虑了噪声的持续

时间等特性。国际民航组织规定，对飞机作噪声鉴定时，应以LEPN为度量指标。

2.飞机噪声污染评价量

有效感觉噪声级，只能评价某种飞机飞行一次的噪声水平。对机场声环境

来说，必须考虑多种、多架飞机在昼夜不同时间飞行时所造成的噪声影响，即

考虑累积噪声级。到目前，世界各国已制订

了十余种飞机累积噪声评价方法。这些评价指

标有：计权等效连续感觉噪声级LWECPN、总

噪声暴露级、等效连续感觉噪声级、噪声暴露

预报数、昼夜平均噪声级等。

LWECPN考虑了不同时间（白天、傍晚、夜

间）的噪声对人的不同影响，表达了飞机噪声

全天平均每秒钟作用在人体的感觉噪声级，考

虑细致，物理概念明确。我国在国家标准《机

场周围飞机噪声环境标准》（GB9660—88）中

明确规定，采用LWECPN作为机场飞机噪声污

染的评价量。根据该标准，机场周围一类地区

（特殊住宅区，居住、文教区）LWECPNV

70dB；二类地区（除一类区域外的生活区）

LWECPNV75dB。测量方法按《机场周围飞机噪

声测量方法》（GB9661—88）的规定执行。图5-2机场飞机噪声等值线

根据机场的空中交通情况，择定上述累积

噪声评价指标中的一个，可在机场平面图上作出机场的飞机噪声等值线图。图

5-2即某机场以昼夜平均噪声

级LDN

为评价指标时的飞机噪声等值线图。显然，等值