港口作业安全风险分析.pdfVIP

港口作业安全风险分析

一、人员风险

港口作业存在流动分散、操作复杂、劳动密集、露天作业、人机交叉、昼夜连续作业等特

点，这对从高级管理者到一线员工的全体从业人员都提出了严峻挑战。而与此形成鲜明

对照的是，由于待遇、工作环境等原因，港口从业人员的素养良莠不齐，而且这种现象在

发展中国家和地区表现得尤为突出。

当地时间年月日，孟加拉国东南部吉大港附近的集装箱堆场发生火灾并导致爆

202364

炸。此次事故造成至少49人丧生、300多人受伤，1000余个集装箱被烧毁或损坏，直接

经济损失超11亿美元。据外媒报道，事故发生后，数百名消防员、警察和志愿者迅速赶

到现场展开扑救，正当他们在扑灭大火时，一场巨大的爆炸震动了现场，数个装有化学产

品的集装箱发生连环爆炸，多名救援人员被火焰吞没，大量碎片被抛向空中。当地消防部

门助理主任穆特苏迪表示，消防员当晚进入仓库时，因为受到误导而用水喷洒盛装过氧

化氢的容器，以扑灭火灾，但却引发了剧烈的爆炸反应，导致“一个集装箱飞出超过500

英尺二他还表示：

“过氧化氢容器上的标签是错误的，如果早知道这一点，我们绝对不会浇水！”

6月28日，在约旦亚喀巴港，工作人员在事故现场调查。

在危化品火灾扑救中，不同的化学品需要采取不同的灭火方式。某些化学品遇水会发生

激烈的化学反应，产生有毒有害或爆炸气体，导致极为严重的二次事故。因此，此类火灾

严禁用水进行灭火。此次事故中，企业人员张贴了错误标签是导致事故后果扩大的重要

原因，如果事前了解到仓库内化学品的种类和特性，消防员可以采用适合的灭火方式，火

灾的损失将被控制在一个较低的水平，也不会造成重大的人员伤亡。实际上，人员的操作

失误，是港口事故的主要原因，危化品事故也包含其中。不仅仅是发展中国家，即使在发

达国家和地区，人员失误也是港口事故的主要原因。芬兰学者汇总了2013年之前发生在

港口的事故，其中961起涉及危化品，其数据主要来源于美国、欧盟机构数据库。结果显

示，以事故原因分类，人为原因的事故占明确原因的56.7%（40%案例原因不明）。

二、设备风险

设备是港口安全生产中的另外一个重要风险点。由于港口作业复杂，涉及大量的动设

备、静设备，同时设备又分别位于地面、船舶，因此，相关设备的妥善维护就成为港口

安全生产中的重要一环。

以月日发生的约旦港口液氯泄漏事故为例。虽然事故原因仍处于调查之中，但视

627

频画面显示，在吊装液氯罐箱到船上的过程中，吊起液氯罐箱的缆绳突然断裂，罐箱跌

落到船只的甲板上发生破裂，并继而发生爆炸，一大片黄色气体云在地面上扩散开来，

人员及车辆纷纷逃向安全地带。但由于氯气具有强烈的毒性，无法及时逃离毒气云的人

员受到毒害。

设备设施是生产作业的必要媒介，设备状态的好与坏直接决定危化品行业的安全生产水

平，港口也不能例外。需要特别指出的是，无论是在港口还是船只上，设备都要经受海洋

环境的侵蚀，相较于内陆设备，港口和船只设备要经历更多的雨水和海风的侵蚀，其中的

盐分对于设备的侵蚀尤其严重。经验数据表明，一些潮湿海滨地区露天设备的腐蚀、老化

速度是内陆干燥地区的至倍。因此，企业对港口和船只设备的维护必须以最高标准

510

执行，否则设备的可靠性将大打折扣,从而对安全生产构成严重威胁。

三、环境风险港口作业特别是船上作业，一个非常突出的特点是空间狭小，所有作业都在

船只甲板上、船舱里等非常有限的空间内完成,这给港口作业带来了额外的环境风险。

1947年4月16日清晨，装载了2390吨硝酸钱的“格拉肯”号货船在美国得克萨斯州西

基港起火并发生爆炸，爆炸引燃了临近船只，其中一艘装有2000吨硫磺和300吨硝酸镂,

船只在剧烈燃烧后，于次日凌晨发生爆炸。两次大爆炸之后，西基城三分之一的街道成了

一片废墟，全城四分之三的化工企业被毁，港口码头则全部消失。据得克萨斯州官方公布

的统计数字，事故造成人死亡、多人失踪、多人受伤，多人无家可归。

468100300015000

据报道，事故发生时，船员在发现火情之后，该船大副决定采用关闭舱盖用蒸汽灭火，而

不是用大量的水进行降温、灭火。实际上，此