浅谈空客适航限制项目（ALS）的管理.docx

浅谈空客适航限制项目（ALS）的管理

作者：张远

来源：《航空维修与工程》2022年第01期

????????摘要：从空客适航限制项目（ALS）的定义和分类出发，介绍了适航限制项目各个部分项目的来源、内涵意义及控制要求，分享了ALS的管理方法，提出从文件接收到文件评估以及将文件纳入客户化维修方案进行管理控制的完整管理方案，最后结合案例分享了ALS管理的成功经验，为航空公司管理空客适航限制项目提供参考。

????????关键词：适航限制；维修方案；工业指导委员会

????????Keywords：airworthinesslimitation；maintenanceprogram；industrysteeringcommittee

????????航空公司制定客戶化维修方案的主要依据是飞机制造厂家的维修计划文件（MPD）。在空客的维修计划文件（MPD）中工作项目来源于两个文件，一是通过MSG-3分析确定的维修指导委员会报告（MRBR），约占MPD的70%；一是通过飞机安全性分析产生的适航限制项目（ALS项目）文件，约占30%。这些ALS项目是在飞机审定过程中产生的维修要求，将其纳入客户化维修方案并遵照执行是保持飞机初始适航和持续适航的必要条件。

????????1适航限制项目（ALS）的定义及分类

????????空客在各机型的型号合格证中将适航限制项目分为5种类型，如图1所示。

????????1.1Part1安全寿命适航限制条目

????????该部分来源于飞机结构疲劳分析中的安全寿命分析，主要包括起落架等结构时寿件，这些部件的主要失效模式是疲劳。由于该类部件不能通过现有检查方式检测到退化，也没有防止其失效发生的方法，因此通过确定使用寿命限制来保证部件的安全性和适航性。如果这些零部件达到或超过寿命限制，飞机即不适航。

????????该部分的时寿件均为时寿报废要求，无任何重检工作和重检要求，未包含在空客的MPD中。航空公司应特别关注将此部分的内容转换到自己客户化的维修方案加以控制。

????????1.2Part2损伤容限适航限制条目

????????该部分来源于飞机结构疲劳分析中的失效安全损伤容限分析，主要失效模式也是疲劳，结构部件的功能损失可能危及安全飞行和安全着陆。该部分针对部件明确了相应的检查限制要求，通过飞行循环和飞行小时设定门槛值和重复间隔定义维修任务。

????????1.3Part3审定维护要求（CMR）

????????该部分来源于系统安全分析和MSG-3分析，目的是检测重大安全潜在故障。最终通过实施飞机系统安全评估中产生的重复性维护任务，以符合适航认证的要求。

????????1.4Part4系统设备维护要求（SEMR）

????????该部分通过系统老龄分析和MSG-3分析产生系统时寿件和系统安装维护要求，目的是稳定系统安全分析中确定的关键系统故障条件下的设备故障率。该部分的任务包括在设备级别上控制的寿命限制任务和维护间隔任务，其中系统时寿件没有包含在MPD中，需要航空公司自行将其加入维修方案中进行控制。

????????1.5Part5燃油适航限制项目（FAL）

????????该部分来源于燃油箱安全分析，是为符合燃油箱安全要求（CS/FAR25.981）而产生的强制性维护说明。飞机在整个使用寿命内可能因维修、修理或改装导致燃油系统内出现不安全状况，为避免出现这种不安全状况，制定检查和维护要求。

????????燃油适航限制项目包括以下限制：

????????1）寿命限制，该部分不包含在MPD中，需要航空公司自行将其加入维修方案中进行控制；

????????2）维护任务；

????????3）关键设计构型控制限制（CDCCL），该部分不包含在MPD中，需要航空公司采用相关控制方式对其进行控制。

????????2适航限制项目（ALS）的管理

????????适航限制项目要求强制执行，通常要求执行的工作内容与执行间隔不能有任何偏离，因此航空公司一般采用比较严格的管控措施。

????????适航限制项目的管理可采用如下控制流程，即把适航限制项目管理分为如图2所示的三个阶段。

????????2.1文件接收和下载阶段

????????工程资料管理部门负责接收与ALS改版相关的OIT文件，同时需要在空客网站设置各机型ALS的改版提醒，以实时接收到提醒邮件。

????????在接收到改版通知后完成ALS改版文件的下载，并分发至相关的系统工程师和维修方案工程师。为保证下载的完整性和准确性，资料管理部门需要定期检查改版记录。

????????2.2文件评估阶段

????????系统工程师和维修方案工程师按照规定的期限完成评估工作，并保证评估的准确性和完整性。如有特殊紧急要求，需启动紧急