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ATA22自动飞行（上）

这次上传的是自动飞行（上）主要内容是自动飞行的概述和控

制指示部分。

自动飞行

自动飞行系统的设计理念：

AFS（自动飞行系统）计算指令信号来自动控制飞行操纵和发动

机。

AFS计算并输出指令给EFCS（电子飞行控制系统）和FADEC（全

权数字式发动机控制）来控制飞行舵面和发动机。当AFS没有接通时，

上述提到的部件由同一个系统控制但指令是来自侧杆和油门杆。

导航：

AFS的一个基本功能是计算飞机的位置，为了计算飞机的位置，

系统使用来自飞机传感系统的信息。

工作：

AFS有几种用法，但正常和推荐的用法是用它来自动跟随飞行计

划，确定飞机的位置。飞行员选择了飞行计划，系统能够计算指令并

将指令发送出去控制飞机舵面和发动机从而可以跟随飞行计划，飞行

员履行监控职责。

注：AFS工作时，侧杆和油门杆不会自动移动。

电传飞行：

当AFS接通时，如果飞行员移动侧杆，会断开自动驾驶仪，回复

到人工飞行。当侧杆松开时，EFCS保持飞机当时的实际姿态。

系统设计：

为了达到所需的稳定性，AFS有4个计算机，两个可以互换的

FMGC（飞行管理导引计算机）和两个可以互换的FAC（飞行增稳计

算机）。每一个FMGC和FAC包括指令部分和监控部分。

概述：

AFS可以降低飞行员的工作负荷，提高安全性和飞行连贯性，

AFS包括：

-两个飞行管理计算机（FMGC）

-两个飞行增稳计算机（FAC）

-两个多功能控制显示组件（MCDU）

-一个飞行控制组件（FCU）

控制：

FCU和MCDU让飞行员控制FMGC。FAC的接通按钮和方向舵

配平控制面板连接到FAC。MCDU用于长时间飞行控制飞机，并且实

现机组与FMGC的接口功能来管理飞行；FCU用于短时控制飞机；并

且作为接口，用于从FMGC到FADEC的发动机数据传输。

FMGC：

FMGC包括两部分：飞行管理（FM）和飞行导引（FG）。FM部

分提供与飞行计划定义，修改和监视相关的功能，FG部分提供与飞行

控制相关的功能。

FAC：

有两个可以互换的FAC，FAC的基本功能是方向舵控制和飞行包

线保护。

注：FAC包含一个AFS与CFDS（中央故障显示系统）的接口，

这个接口叫做FIDS（故障隔离和探测系统）。当FAC1按钮在位置1

时，激活该功能。

其他系统：

AFS连接到飞机主要的系统。

AFS数据交换举例：

-从ADIRS（大气数据惯性基准系统）接受飞机高度、姿态。

-发送自动驾驶指令到ELACs。

FAC的基本功能是：

偏航阻尼器；方向舵配平；方向舵行程限制；飞行包线保护；故

障隔离和探测系统（FIDS）

偏航阻尼器

偏航阻尼器有4个功能，通过偏航阻尼作动器控制方向舵。通过

FMGC、ELAC和FAC的指令，偏航阻尼器提供：荷兰滚阻尼；巡航

时协调转弯；自动飞行时发动机失效补偿；偏航导引指令执行。

方向舵配平

方向舵配平指令来自方向舵配平选择器或者来自FMGC，通过方

向舵配平作动器去控制方向舵。方向舵配平包括：人工配平；自动配

平，当自动驾驶仪接通时有发动机失效补偿功能。

方向舵行程限制

方向舵行程限制组件根据空速（飞机空速信号来自ADIRU）的不

同限制方向舵的偏转。功能：限制偏转防止结构损坏；防止过大偏转

影响飞机性能。

飞行包线保护

FAC计算不同的特性速度用来使飞机正常操作、低能量警告、过

大迎角警告及风切变探测。特性速度计算所需的数据来自ADIRU、

LGCIU