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报废汽车拆解工艺设计

本文研究了国内外报废汽车的拆解现状，发现当前拆解工

艺存在污染环境、拆解效率低下、回收手段原始等缺陷。因此，

提出了一套适合我国当前报废汽车拆解的拆解工艺，以实现汽

车再生资源更有效回收利用的目的。

第二章流水作业拆解工艺介绍了拆解方式的分类和选择，

以及流水作业拆解工艺的流程。流水作业拆解工艺可以提高拆

解效率，降低劳动强度，减少环境污染。

第三章介绍了发动机的拆解，包括发动机总成的拆卸、发

动机外层构件的拆卸和发动机本体大件拆卸。通过合理的拆解

顺序和方法，可以提高拆解效率和零部件的再利用率。

第四章介绍了底盘系统的拆解，包括传动系、行驶系、转

向系和制动系的拆解。每个部件的拆解都有详细的步骤和注意

事项，以确保拆解过程安全、高效。

第五章详细介绍了报废汽车各总成与组合件的拆解，包括

发动机、变速器、离合器总成、传动轴、驱动桥、汽车悬架、

汽车制动系统、汽车转向系统、驾驶室、车厢、车门和电器设

备的拆解。此外，还介绍了几种常见连接的拆解方法，以确保

拆解过程顺利。

总之，本文提出的拆解工艺可以提高报废汽车的再生资源

回收利用率，降低环境污染，提高生产效率和经济效益。同时，

也为我国报废汽车回收利用行业的发展提供了有益的参考。

我国的报废汽车管理制度存在一些问题，如相关法律法规

的操作性较弱、回收拆解企业技术落后、信息流通慢等。然而，

汽车报废及回收利用是汽车流通中的重要环节，涉及人民群众

生命安全、环境保护、资源再利用等公共利益。

相比之下，美国每年报废汽车量相对汽车保有量比例较低，

而且车况很差，基本上是事故车或年久失修无法使用的车辆。

回收拆解企业将可用零件拆卸、翻新、销售，其余部分全部压

碎打包，按废料处理给废料加工处理企业再生利用或填埋。

日本的报废汽车回收拆解主要是通过旧车回收、废车拆解、

金属切片加工（废钢铁破碎及分选）“三段式”来完成的。

目前我国报废汽车条例明确规定，报废汽车五大总成（发

动机、方向盘、变速器、前后桥和车架）禁止流通，必须回炉。

因此，国内拆解工厂除了集中拆除他们认为有重复利用价值的

部件或者他们需要的部件外，剩下的统一压扁，作为材料回收。

这种做法有两个后果：一方面，野蛮的拆解方法破坏了零件的

价值；另一方面，未经分类的材料一块回收，降低了材料的价

值，这样报废汽车的赢利空间就会变得很小，甚至需要政府扶

持。

为了解决这些问题，本文提出了文明拆解，细化拆解材料

的拆解工艺。提出了报废汽车拆解线（CarRecyclingSystem。

CRS），采用流水线作业法，不但避免了由于拆解不当而使零

件价值降低或丢失的状况，而且可以对拆解下来的零件进行细

致分类，最大限度地实现报废汽车的价值，提高回收率。

在流水作业拆解工艺方面，拆解过程是对报废汽车进行无

害化处理、拆除可在利用的零部件和主要总成，按各物品的材

质种类分解存放，对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和

方式。拆解方式根据对废旧汽车回收利用的目标，即零件再使

用还是材料再利用，分为非破坏性拆解、准破坏性拆解和破坏

性拆解。破坏性拆解可以使用各种工具将螺栓切断、在零件上

穿孔或对零件锯切，以及利用液压工具将基础件、运动件和连

接件分离。例如，采用破坏性拆解方式，使用液压剪可以快速

地分离部件；而使用液压钳，则可以进行准破坏性拆解。对报

废汽车零部件的拆解可分成两个层次，或称为拆解深度。第一

层次拆解是指从车上直接拆卸的部件，第二层次拆解是对拆卸

下来的部件进行的更细的拆解。

卸气囊、安全带等危险部件，以确保安全。

3）回收液体：将废旧汽车中的废油液、冷却液等液体进

行回收，以避免对环境造成污染。

4）拆解滤清器外部件：拆卸废旧汽车的车灯、保险杠、

玻璃等外部零部件。

5）拆卸内部件：拆卸废旧汽车的座椅、地板和内饰件等。

6）总成拆卸：拆卸废旧汽车的发动机、变速器、催化器

等总成。

二、流水作业拆解工艺流程

采用流水作业拆解工艺流程，通过输送小车、输送导轨和

拆解工位等设备，将待拆解汽车输送至不同的拆解工位，实现

了拆解汽车作业的机械化、自动化生产，提高生产效率、降低

工人劳动强度、降低安全事故发生率。具体流程如下：

1）汽车送到拆解预处理：将废旧汽车固定在移动电池、

车轮拆解平台上，进行