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钢筋混凝土双曲拱桥爆破拆除方案探讨

作者：张健蓝旻黎勇马文玉马权华

来源：《西部交通科技》2023年第11期

摘要：文章针对广西桂林市全州一桥拆除所面临的复杂约束条件，阐述了该桥采用浅孔爆

破技术、分段延时起爆以及安全防护所采取的一系列技术方案，将爆破危害控制在最小范围，

达到了爆破拆除的预期目的。

关键词：双曲拱桥；爆破设计；延时起爆；安全措施

引言0

随着社会经济的发展，在城乡交通设施的升级改造工程中，会遇到拆除原有旧桥建新桥的

工程技术要求。通常采取的拆除方式有两种：机械拆除法和爆破拆除法。大量建设项目的实践

表明，拆除旧桥广泛采用爆破拆除法，其特点为拆除效率高，是机械拆除法的5～7倍；安全

有保障，从未发生爆破法拆桥的施工安全事故；能提高对施工外围的环境保护，特别是爆破拆

除施工用时短，大大降低了噪音。本文以全州一桥为例，介绍爆破法在钢筋混凝土双曲拱桥旧

桥拆除中的应用。

工程1概况

为适应县域经济和旅游观光的发展，位于全州县城中心横跨湘江两岸的“全州一桥”需拆

除，在原址上新建一座桥梁。

全州一桥系钢筋混凝土双曲拱桥，建于1967年，是全州县连接南北两岸交通的主要通

道，交通量很大。该桥周边环境十分复杂，北岸桥头西侧最近11.12m处有架空高压变压器、

地下电缆，31m处为砖混结构建筑物的宾馆，东侧31m处为砖混结构的商业综合体。南岸桥

头东侧27.2m处是县政府机关的砖混结构建筑，西侧17m处为银行大楼框架式建筑。桥梁面

上空有多条跨江电力缆线、通信光缆。桥两岸为砂浆砌片石河堤，南岸下游150m外为自然斜

坡河岸，见图1。

爆破方案的确定2

该桥属钢筋混凝土空腹式双曲拱桥，全长为126.6m，宽为12.06m，上部结构为3跨，每

跨长32m。其中两端1号跨（桥南端）、3号跨（桥北端）净矢高为5.37m，中间2号跨净矢

高为5.80m。每跨8条主拱肋，水泥标号为200（1965年标准），内部配筋不详。主拱肋截面

为0.25m×0.5m，间距为1.05m。拱肋上有拱波砌块，波宽0.3m，厚0.2m，拱肋与拱肋之间

有系梁（拱肋平行梁）互相连接加固，系梁截面为0.2m×0.4m。桥台、桥墩为浆砌块石重力

式，桥台为“”型，桥墩为“”型。桥面至水面平均高度为7m。桥梁立面见图2，上部结构的拱

顶横断面见图3。

根据桥梁通行的压力和周边建筑物结构的复杂环境，业主希望缩短建桥工期，同时要求将

爆破振动的影响降到最低允许值，在上游50m处搭建钢管+竹排架的临时人行便桥。在爆破方

案勘测设计阶段时，为防止涌浪对下游南岸部分自然坡岸的可能影响，业主在桥梁下游南岸且

平行距桥梁15m距离处构筑土围堰，长度约为35m，宽4m，高出水面1.5m。此时水流速约

为0.1m/s，水面下平均深度为2.5m。

由于桥梁爆破的外部约束条件有所变化，为防止发生阻工事件，经与业主研究协商，最后

决定：（1）对桥梁上部结构一次性起爆，上由中跨向南向北分段延期，逐跨彻底塌落；（2）

对桥墩在水面上1.5m处横向钻两行孔，与上部结构一次性并联起爆，要求炸碎而不倒，降低

爆破振动和涌浪，以便后续建筑单位根据土围堰的延伸进度，适时用挖掘机和炮锤处理；

（3）暂不对桥台进行爆破拆除，以稳定“断头路”的路基，预防地质塌方，防止对两岸房屋建

筑产生影响。

爆破3参数的确定［1］

对于厚度不大的拱肋，沿中线布一排孔。钻孔方向垂直，如果钢筋密钻不下，改钻水平

孔，但钻水平孔必须搭工作平台。

每个拱肋有3个爆破部位（拱脚处各1个，拱顶处1个），每个爆破部位钻6个垂直孔。

每条拱肋18个孔，总孔数为：3跨×8拱肋×18个孔=432孔。

各爆破参数根据计算，结合在南宁市区中心爆破朝阳立交桥的经验，单耗系数q取1200

g/m3。爆破参数及计算的炸药量如表1所示。

起爆网路与分段［42］

根据桥梁附近的高压变压器以及桥面上悬空架设有多条跨江电力缆线、通信光缆的特定环

境，决定采用导爆管起爆网路。炮孔内全部采用导爆管雷管，孔内延期，孔外簇联，复式导爆

管环行网路，用导爆管引爆器击发起爆。

起爆网路特点：为了减少爆破时一次齐爆药量以降低爆破有害效应，加大桥梁上