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轮机工程专业电气自动化类课程教学模式几位数

船舶全部运转的机械设备都离不开电气及自动化。目前，

各航运企业迫切需要机电合一的轮机综合管理人才[1]。电气

及自动化类课程一贯是轮机工程专业的必修和主课程。依据

STCW78/95公约规定，船舶从2022年2月1日起不再强制设

电机员，因而，以前电机员完成的工作任务将由轮机员来承

受[2]。STCW公约2022年修正案〔马尼拉修正案〕也对船员

培训以及适任证书等方面提出了新的要求。这就使得电气自

动化类相关课程在现有的教学模式下需加以改进，以保证轮

机专业毕业的同学能够更好的适应工作环境。在过去轮机工

程专业培育人才方面，一贯是以机为主，以电为辅。轮机员

在实际工作中偏重于机械设备的管用养修，而电气自动化方

面只要求要能了解电机、电站和电气掌握系统的管理维护知

识，能进行一般的故障诊断即可。新规定的实施，促使在专

业培育教学中，在维持机方面的深度以外，电气自动化也变

得特别重要。

1轮机专业电气自动化类课程现有教学模式

1.1电气自动化类专业课程的内容及教学要求

电气自动化类专业课程主要包括《船舶电气及设备》、

《轮机自动化基础》即《自动掌握原理》、《轮机自动化》、

《船舶电站》等相关课程的教学。其内容涉及到船舶上的全

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部跟电气相关的设备以及自动掌握系统的讲解。

很好的.掌控电气自动化类相关课程知识是一名合格的

轮机员必备的素养。开设此类课程的主要目标和要求是：培

育航运企业需要的机电合一的具有肯定管理维护、分析解决

问题的技能的轮机综合管理人才；在理论与实践相结合中，

培育德才兼备的专业人才；在理论的指导下，提高综合管理

技能；同时，还要与国际专业人才培育相接轨。培育出能独

立承受相应的轮机管理人才[3]。

1.2讲授为主，应试为主的教学模式

电气自动化类相关课程在传统的教学模式中，主要以讲

授为主的教学模式，相对于主、辅机、动力设备等相关的课

程，实践教学环节较少。同学以应试为主，考试及格为唯一

目标，在新规定实施之前，不涉及到适任证书的培训及考试。

在一些具有肯定优势航海类名校，如大连海事高校等高校，

设有电气方面的加强班，特地培育电气自动化方面突出的人

才。在大部分航海类高校，电气自动化仍旧是以传统教学模

式为主。

2电气自动化类课程现有教学模式存在的问题

传统的电气自动化类课程的教学模式，对课程不够重视，

同时也存在许多的问题。面对新规定的实施，新形势下有新

的要求，此类课程传统教学模式中存在的一些问题更加暴露

无疑，详细有以下几个方面。

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2.1强机弱电，电气自动化方面要求较低

在传统的教学模式下，主辅机和动力设备的教学一贯是

轮机工程专业教学任务的重中之重，占有的课时量特别之大。

电气自动化方面，一般高等高职院校的教学模式仍是以了解

为主，教学质量要求较低。对于已经上岗的两年以上的轮机

管理专业毕业生，大部分缺乏电气方面知识，对于自动化系

统、仪表等方面的知识更是一头雾水，进而限制了实际技能

的进展。许多轮机员在船上工作到了肯定职位后，电气自动

化方面知识的缺陷就凸显，使得船舶航行中，对电机员的依

靠性依旧很大，机电一体化成为了一句空话。

2.2应试教育模式，同学综合技能差

航海类院校的培育同学最基本的是要求其通过海员适任

证书的考试。院校在培育轮机专业同学的总体状况中，电气

方面的知识较薄弱。随着船舶技术的进展，船舶的自动化程

度越来越高，对轮机员的电气理论知识和技术技能要求也越

来越高，并且轮机员在补充电类知识之后的实践证明，轮机

人员的各个方面的技能还未能达到船舶电气教学的目标[4]。

主要缘由是现有教学计划中实践性项目是针对三管轮适任证

书考试制定的，着重强调应试实训，没有强调技能的培育。

在新规定实施之前，电气自动化类课程非考证科目，应试教

学的模式往往简单忽视非考证科目的培训和指导。

2.3实践训练少，实践技能培育效果差

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过去，由于实践教学大多作为一种帮助教学，教学管理

部门对实践教学课程考核没有详细的规定和要求，存在较大

的任意性以及人为因素的影响。而