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中国铁路内燃机车介绍——东风型

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1、内燃机车：现在我国内燃机车主要是以东风(DF)系列内燃机车为主；客运机车常见的有

DF4系列以及DF11系列。

（1）、DF4型：该系列车型至今仍广泛活跃于各条干线支线，DF4系列车型多，特点鲜明，

适用于客运、货运的都有……从北到南，可称之为全国覆盖最广，数量最多的机车系列……

这就是DF4型0001号车DF4A-0001，现藏于铁道博物馆。DF4A型机车主要是承担货

运任务，现只在少部分地区坚持服役。

这个就是仍在服役的DF4A型机车DF4A-0573号车

此车是DF4B型内燃机车的客运型，因为该型号机车均为桔黄色，所以铁路中将此车形象地

称为“桔子”。这是现在服役中的DF4-2274号

上图为DF4-2510号车

上图为DF4-2406号车。此图摄于北京站。

此车为DF4B型内燃机车，因为形象相似，同“桔子”一样，铁路内部也亲切的将其称

为“西瓜”，图为DF4B-0540号车

后来，应全国铁路提速的需要，国内铁路研制部门又开发生产除了DF4C型、DF4D型客

运机车。列车的加速能力及最高速度均有较大提高，现已成为干线支线的主力车型。上图为

DF4D-0542号车.

上图为DF4C-0004号车。此图摄于北京铁路局北京机务段。

下图为DF4-4257号车。后景为幽美的八达岭风光，机后牵引的是25G型车厢。

此图为DF4D-0254号车.摄于怀柔北站。大车（货车司机的昵称）正在登车。

下图为地方铁路涂装的DF4D-7002号车。（此涂装为南方地区某地方铁路公司的“配色”）

在此之后，由于更加迫切的提速需要，继续研制出拥有更快稳定最高速度的机车，为

此铁路部门设计制造出了速度更快的DF4D提速型机车DF4DK型。此车现在仍在不断生产。

下图为DF4DK-3024号车。此图摄于西北（不是兰州就是西宁）。从图中可以看到，该车次

为双DF4DK机车重联牵引，为兰青线及青藏铁路西格段的特点。

此图为DF4D(K）-3292号车。此车摄于广西柳州。机车后牵引的红蓝相间的客车车厢

为25K（快速）型客车车厢。

上图最近处的机车为DF4D-4106号车，此图摄于北京铁路局怀柔北机务段南口运用车

间。下图为崭新的DF4D-5235，连包装都没拆开的……

（2）DF11系列机车：在1990年代前期，广深铁路开始建设，作为一项重大的经济与

政治任务，急需要一种配套的，拥有更高速度与更好提速性能的机车。为此，现在的南车集

团戚墅堰机车车辆厂在1992年底研制出当时国内内燃机车中提速性能最高速度最快的机车

-DF11。现在DF11型机车已广泛运用于京沪、京九、兰新、焦柳等干线的客运机车但当任务。

不过DF11型机车虽然提速性能及绝对速度较DF4DK型好，但机破率（机车抛锚概率）和油

耗及制造成本均比DF4DK车型来的要高。下图为DF11-0042号车。

XX车。摄于京九线广安门区段。此车牵引的红皮客车车厢为

25G（改进）型车厢。下图为某次事故中的事故车DF11-0134.据说是与一辆水泥罐车相撞后

就成了这样……

为了配合新任铁道部部长刘某的铁路跨越式发展构想，铁路科研部门之

后就继续研制了、DF11Z两种固定重联型机车。G意为改进，Z意为专运，即此机车相

比之前的机车，稳定性好，适用于担当专运任务的运输工作。现在DF11G型机车作为铁路跨

越式发展的主力军，担当着京九线、京沪线、沪昆线、粤海铁路等干线的高等级旅客列车的

牵引工作。下图为DF11G-0031（2）号车。

特快)型客车车厢。DF11G型机车从前面看很

像猪脸，所以铁路内部都管他叫“猪”，这点从此图可以很明显的看出吧。

上图为DF11Z-0003号车，摄于北京机务段。图中对称的前面一节为A后面为B。

，2，3等早已退出历史舞台的车型，北京型等较早时期的内燃机车，东方红

系列机车以及DF5，DF7等调车车型，DF0.12.21