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25型客车

简介

25型客车是中国铁路第三代主型客车。25型客车是用于中国铁路车长25.5米的铁

路客车。25型客车有为多个系列。20世纪90年代开始逐渐替代22型客车系列，用于干线

长途列车和各大城市之间特快列车，成为中国铁路客车的主型产品。

概况

25型客车最初于1967年开始试制生产。1967~1969年试制了车长25.5米客车组也就

是“轻快稳”客车组，车体材质为低合金钢，采用KZ系列转向架，构造速度为160KM/H，

各车均有空调，集中供电。因当时转向架技术不成熟，使用中出现不少问题。1978~1985年

铁道部科技规划中研制车长25.5米客车，车体为无中梁，平直墙结构，材质是耐候钢，采

用209型转向架，构造速度为160KM/H，发电车集中供电，1980-1981年投入运用。1986年

铁道部下达25.5米新型空调客车研制要求，使用206型转向架，构造速度为140KM/H，用

于京广线列车，这批车由于不符合要求并不成功。此后，1987年开始利用国外贷款以及国

外技术制造集中供电空调客车。自1990年代开始，根据铁路客车升级换代的要求相继研制

生产了一系列车长25.5米的25型客车投入运营。25T型客车25型客车系列车体长25.5m，

车体宽度3.105m，车体高度4.433m，通过最小曲线半径145m.25型客车系列结构上的特点

有：车体为全焊接结构，由底架、侧墙、端墙和车顶组成。

车体钢结构采用高强度、耐腐蚀的低合金钢（耐候钢）制成。车体结构系用无

中梁无压筋薄壁筒形整体承载结构，其中底架、侧墙和车顶形成一个封闭筒形结构，承载特

点为整体承载结构，底架采用无中梁结构。各型车（除部分25B型外）设有车顶单元式空调

装置和电热装置，集中供电。安装单元式铝合金车窗，采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡。

端门为自动门。构造速度较高，有较好的舒适性和安全性；定员比21、22型客车有所增加，

每一定员所占车辆自重降低。25K型客车25型客车系列除了最初试制性铁路客车以外，主

要型号有25A型、25B型、25C型、25DT型（国产第一代200km/h高速客车）、25G型、25Z

型、25K型、25T型。25型客车有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车

（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类，以及具有特别用途的试验

车、轨道检查车等。

YW25型硬卧车内部

25K型双层客车25型客车系列各型除基本车型外还设计制造有双层客车，车体长仍

为25.5m，宽3.105m，高4.75m，车底面距轨面高度为0.25m；采用空气弹簧悬挂的转向架

和盘形制动装置。双层客车客室分上、下两层，两端为单层（即中层），中层设置乘务员室

和厕所及其他辅助室，上、下层与中层之间设有扶梯。硬座车定员186席，比25型硬座车

多58席，软座车110席，比25型软座车多30席；此外，还研制了中长途双层卧车。双层

25型空调客车最初于1989年起投入上海—南京间运营。

25型客车系列主要型号

25A型客车

RW25A型客车

YZ25A型客车

25A型客车是通过国际招标一次性生产的集中供电空调客车。1987年，铁道部利用

衡广铁路复线建设日元贷款余额，国际招标采购168辆中国国内使用的车长25.5米集中供

电空调客车。其后由长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司），唐山机车车辆厂和南

京浦镇车辆厂联合投标并中标。三家车厂根据国际投标合同技术条件规定，与英国合作试制，

1989年到1990年间一共制造168辆客车，也称为“168”客车。25A型客车车体采用耐候钢、

无中粱、无加强压筋的薄壁筒型整体承载结构。车上设单元式空调机组，车辆编组由发电车

集中供电。采用206型/209型（改进）转向架。构造速度每小时140公里，最大允许速度

120km/h，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求。这批客车属于试验性

质，采用进口高档材料和设备，制