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铁路客车塞拉门设计技术

作者贾贵敢

内容提要:本文叙述了铁路客车塞拉门的发展过程及其在车辆中的应用情况,重

点介绍了客车塞拉门的设计原则、设计步骤、设计要点,并对25G、25T型客车塞

拉门的结构、功能、原理作了介绍,对客车设计将有积极的帮助。

※※※

1概述

随着列车运行速度的提高及车辆制造工艺水平的飞速发展,传统的普通折页门

逐渐淘汰,取而代之是国外的塞拉门。自20世纪90年代中期我国引进塞拉门以来,

经过几年的消化吸收,现国产塞拉门已大量应用于铁路客车上。现有国产塞拉门有

以下几种:

a用于25T型客车及160Km/h速度级各动车组上的电控气动塞拉门。此类塞拉

门基本为仿制第1批进口塞拉门,结构型式及基本性能与原进口产品近似。

b用于国产200Km/h动车组上的电控气动塞拉门。此类塞拉门主要针对国产

200km/h动车组设计,例如“先锋号”、“中华之星”等,相对于第一批进口塞拉门其断

面型式进行了重新调整,增加了锁闭点,脚蹬踏板结构根据相应站台高度进行了重新

设计。

c手动塞拉门。此类塞拉门主要应用于25G型客车,它在电控塞拉门的基础上

取消了电控气动装置及翻板脚踏装置并加装了锁闭定位装置。

d“和谐号”00km/h2引进动车组客车塞拉门。

“和谐号”200km/h引进动车组客室塞拉门采用从国外原型引进或合资生产。

CRH1型由上海法维莱交通车辆设备有限公司生产(引进德国技术,侧门系统为

充气密封塞拉门。

CRH2型由常州今创集团有限公司生产(引进日本技术,客室侧门系统为单开内

藏拉门。

CRH3及CRH5型由IFE-青岛威奥轨道车辆门系统有限公司生产,客室侧门系

统为电控电动塞拉门。

2设计步骤

2.1设计依据

《技术规范》对塞拉门的有关规定;

总体设计及要求(通过高度、通过宽度,适应站台、单开或双开;

相关技术标准的规定(铁道部技术政策、国内相关标准、UIC562、

UIC566,EN14752等国际标准;

同类塞拉门设计。

2.2设计方案确定

按总体设计要求明确如下要素:

——通过宽度和高度;

——适应站台高度;

——单开或双开;

——密封性;

——门罩打开的方式;

——机构的安装方式;

——下部踏板或翻板的型式;

——车门强度;

——车门控制;

——车门锁闭及紧急操作装置;

——模块化程度。

2.3提出联系书

与车体之间的安装关系应提出联系书,并明确强度要求,与通过台、内外端墙板

和钢结构之间的关系,需与车体及主管相互协调确定。风源接口及电器接口须与制

动组和电器组分管的设计师联系,由负责塞拉门设计师为主提出全部机械、风源、

电器接口关系。

2.4完成设计

(对于常规客车要特别注意以往曾出现的的问题是否已经整改。

2.5试制验证

对于新设计或有重大改进的塞拉门设计应进行试制、试装验证,在强度、组

装、功能、外观和安装等方面是否达到预想目标要求,同时可以控制设计风险,进一

步确认设计的可靠性。

3设计要点

3.1通道设计(门孔、台阶

塞拉门是乘客进出车厢的通道口,塞拉门设计首先要确定通道口处门孔的尺寸

以满足乘客进出的需要。25型客车塞拉门的净通过宽度为730mm,净通过高度大

于1850mm.欧标EN14752规定塞拉门的最小自由通过宽是850mm,门的最小自由通

过高是1900mm。

其次要确定通道口处台阶的尺寸(高度、深度、宽度,以满足总体设计和相关技

术标准规定的有关铁路客车站台规定的需要。

国内标准站台有300mm,500mm,1250mm三种尺寸,行车遇低站台时通过固定脚

蹬和下部活动踏板进入车内,行车遇高站台时通过上部掀下的翻板进入车内。

a目前国内统图25型车通常设钢结构固定脚蹬,脚蹬上口设有翻板,脚蹬下口设

翻转脚踏板以适应国内高低站台需要。翻转脚蹬机构由转轴箱、支承架及踏脚板组

成。

统图25G型车翻板与脚蹬,脚蹬与站台关系如图1和图2所示。

b200km/h轨检车设折叠式脚蹬,有气源时气缸带动四连杆机构使两节活动脚踏

板上升