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关于装用转K2型转向架旁承调整的方法介绍

摘要:通过对现场的调查研究,提出了有关装用转K2型转向架旁承调整的方

法

关键词:转K2型转向架;旁承;心盘

为实现铁路跨越式发展总体目标,提高既有线路运输能力,加快货车装备技术

现代化,深化内涵扩大再生产,解决我国铁路运输制约国民经济发展瓶颈,铁道部

决定从2005年起,在三年内完成既有货车提速改造工作,全面提高货车运输能力。

通过三年的提速改造,目前装用转K2型转向架货车已成为主型铁路货车。

从近两年的运行情况来看,已发生了几次装用转K2型转向架货车脱轨造成

险性事故。2007年8月27日,郑州局管内发生一起因车辆上旁承错装致使承载方

式发生改变、部分尺寸超限的货物列车脱轨行车险性事故。造成此次事故的主要

原因是由于工厂在进行转K2型转向架改造时,错装上旁承,而车辆段在检修时,由

于落成时无法按正常程序将上旁承下平面到下旁成滚子间隙调整为符合要求的

尺寸,而在下旁承处盲目加调整垫板,造成车辆由旁承承载而心盘不受载荷,使得

车辆重心不稳,运行过程中脱轨。这起事故教训是十分深刻的,正是由于作业者没

有掌握好旁承调整的正确方法而造成的。货车转K2型转向架改造技术条件及货

车厂修规程规定,装用转K2型转向架的货车落成后上旁承下平面与下旁承滚子

的间隙为(5±1)mm,允许的间隙范围只有2mm,而且要求4个角位的间隙同时满足

这一条件.

在这里,谈一谈对装用转K2型转向架旁承调整的方法。

(1)关于《段规》5.4.8.2条规定:转“K1、转K2型下旁承上平面与下心盘上平

面的距离(含磨耗盘)应为(86±2)mm,……”;以及运装货车(2005)19号和其它文电

中提到的上旁承下平面与上心盘下平面的距离尺寸(敞车、棚车76mm、罐车

76±1mm、平车76±2mm)。是指新造货车或既有货车提速改造时装用原型(直径

840mm)轮对,下心盘不装垫板或垫板厚度少于25mm时,必须控制和保证的尺寸。

但作为基本尺寸的86mm和76mm每个作业人员都必须熟记。

(2)关于提速货车厂、段修时上旁承组成型号是否正确的检查确认。在无法

确认上旁承组成型号的情况下,提速货车厂、段修时必须对现车组装的上旁承组

成型号及尺寸进行检测确认,检测确认方法:用上旁承下平面与上心盘下平面的距

离专用检测量具或平尺加直钢尺,测量现车上旁承下平面与上心盘下平面的距离

(上旁承与上旁承磨耗板之间加有调整垫板的应减去垫板总厚度进行测量或将直

接测量的结果加上垫板总厚度),如果该距离大于74mm(罐车75mm),则可确认该

上旁承组成型号是正确的,否则,现车所装上旁承组成型号是错的,需进行更换或

与提速改造单位联系要求来人处理。如现车有型号标记则必须以标记为准。现将

通用车型上旁承正确型号列表如(表1)。

(3)转向架落成时,下旁承磨耗板上平面至滚子上部距离的调整。下旁承磨耗

板上平面至滚子上部距离:老式双作用常接触式弹性旁承为(14±1)mm,JC双作用

常接触式弹性旁承为15+2-1mm。在厂、段修转向架落成时须用样板或其它量具

检测该距离,少于上述标准时,可在旁承体与旁承座之间加装一块2～5mm厚的垫

板进行调整,如果大于上述标准时,则应检查滚子直径是否磨耗过限或旁承体与旁

承座之间的垫板是否太厚。下旁承磨耗板上平面至滚子上部距离调整好后在任何

情况下都不允许再调动该尺寸。

(4)JC弹性旁承上平面与滚子上部的距离15mm调整方法:

JC弹性旁承体组成与旁承座组装后,旁承磨耗板上表面至滚子距离为15mm,

不符合要求时,新品弹性旁承体组成组装时不得调整,检修中可在弹性旁承体与旁

承座之间加调整垫板进行调整,且须保证调整垫板平面度为1mm。

具体调整方法:

①检测:检修中先用专用样板或量具检测旁承磨耗板上表面至滚子距离是否

符合15mm标准,如果少于14mm,并确认磨耗板磨耗未超限,则需要分解弹性旁承

体组成与旁承座。

②分解:利用JC弹性旁承专用分解组装机纵向压缩弹性旁承体两侧侧板,取

出旁承座,使弹性旁承体组成与旁承座分离。

③调整与组装:先在弹性旁承体底部加一块厚度适当的垫板(垫板尺寸:长×宽

=140m