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民航专业术语解释

由于机场障碍或飞机本身发生故障（常见的是起落架放不下来），以及其他不宜

降落的条件存在时，飞机中止着陆重新拉起转入爬升的过程，称为复飞。飞机

在着陆前有一个决断高度，在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，

就应加大油门复飞，然后再次进行着陆，这一过程同起飞、着陆的全过程是一

样的，一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯，然后对准跑道延长线再次

着陆。如果着陆条件仍不具备，则可能再次复飞或飞到备用机场降落。

需要明确指出的是，复飞并不可怕，按程序进行复飞不会有任何危险，民航飞

机降落前都预先设定了复飞程序，自动化程度高，这是一个很基本的飞行操作

程序。

备降：当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，而降落在其他

机场，就称为备降。发生备降的原因很多，主要有航路交通管制、天气状况不

佳、预定着陆机场不接收、天气状况差、飞机发生故障等等。

备降机场：Alternateairport

当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时可以飞往的另一个机场。

备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。备降机场一般

在起飞前都已预先选定好，只有发生某些特殊或紧急情况才会临时选择非计划

中的备降机场降落。

可控飞行撞地：CFIT（Controlledflightintoterrain）

在机在机组操纵原因造成组操纵原因造成的飞行的飞行事事故中有一故中有一种叫做种叫做可可操纵操纵的飞机的飞机撞地事撞地事故故，即

CFIT，就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障，或发动机失效等原因发生的

事故，而是由于机组在毫无觉察危险的情况下，操纵飞机撞山、撞地或飞入水

中，而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。

这类CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的，据国外统计的资料，

客机死亡人数约80％是由CFIT造成的。

缩小垂直间隔：RVSM（ReducedVerticalSeparationMinimum）

即将现代喷气式民航客机巡航阶段所在用的飞行高度层FL290至FL410（含）

之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺，从而增加空域容量，提高

航空公司的运行效益，减轻空中交通管制指挥的工作负荷。国际民航组织

（ICAO）从70年代开始研究缩小垂直间隔标准的问题。2002年1月，经有关

国家民航当局和相关国际民航组织共同商讨，经过共达13次的工作会议，决

定从2002年2月21日起在南中国海地区实施RVSM运行。未获得RVSM运

行批准的航空器将不得在RVSM空域内运行，而只能在飞行高度层FL290以

下飞行。

能见度：VIS(Visibility)

是反映大气透明度的一个指标，航空界定义为具有正常视力的人在当时的天气

条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。

能见度和当时的天气情况密切相关。当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程

时，大气透明度较低，因此能见度较差。

测量大气能见度一般可用目测的方法，也可以使用大气透射仪、激光能见度自

动测量仪等测量仪器测量。

跑道视程：RVR(RunwayVisualRange)

在跑道中心线位置，驾驶员能看到跑道表面的标示或是跑道灯或中心线灯的距

离。当机场地面能见度较差时由航空管制应向运行中航空器分段报告跑道视程

数值包括接地段、中间段和滑离段的RVR数值。

空地数据链系统（飞机通信寻址和报告系统）:ACARS(AircraftCommunication

AddressingandReportingSystem)

ACARS是一个基于VHF（甚高频）的双向机载数据通信系统，为航空公司空

地、地地大流量数据通信提供服务，实现各种信息的交换。

一方面，它可以使飞行的飞机在无须机组成员干预的情况下自动向航空公司地

面应用系统提供飞行动态、发动机参数等实时数据信息，同时也可以向地面传

送其他各类信息，使航空公司运行控制中心在自己的应用系统上获得飞机的实

时的、不间断的大量飞行数据及相关信息，及时掌握本公司飞机的动态，实现

对飞机的实时监控，满足航务、运营、机务等各相关部门管理的需要；

另一方面，地面可向空中飞行的飞机提供气象情报、航路情况、空中紧急