气门间隙的检查与调整.ppt

关于气门间隙的检查与调整引入课题案例导入：一辆雪铁龙爱丽舍，发动机异响，发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”异响声；加大油门使转速升高时，响声也随之升高；对发动机进行断火试验后，响声不变化。，动力明显下降，且冒黑烟，无法正常行驶。第2页,共24页，星期六，2024年，5月气门组气门传动组配气机构第3页,共24页，星期六，2024年，5月气门间隙的定义为在发动机常温装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。一般情况下，常温下进气门间隙为0.20mm左右，排气门间隙为0.30mm左右，各生产厂家要求不一，具体按厂家技术手册为准配气机构第4页,共24页，星期六，2024年，5月气门间隙过大或过小的危害间隙过大：发动机异响，严重时使发动机因进气不足，排气不净而致使功率下降。间隙过小：热车后气门关闭不严造成漏气，下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧蚀甚至气门撞击活塞。配气机构第5页,共24页，星期六，2024年，5月气门间隙的调整方法方法一：逐缸调整法方法二：两次调整法前提条件一：气门间隙调节的前提是气门应该在常温且完全关闭的情况下才能对该气门间隙进行调节。气门间隙调整第6页,共24页，星期六，2024年，5月

前提条件二：对好正时记号

正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”（正时皮带或链轮）的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。气门间隙调整第7页,共24页，星期六，2024年，5月一、逐缸调整法根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。特点：精确、直观，但费时、费力、效率较低气门间隙调整第8页,共24页，星期六，2024年，5月“逐缸调整法”根据汽缸点火次序1-3-4-2为例①调制一缸活塞位于压缩上止点位置后（此时一缸进排气门出于完全关闭），可对此缸进、排气门间隙进行调整；②摇转曲轴180°使三缸位于压缩上止点再调节三缸进、排气门；③再摇转曲轴180°使四缸位于压缩上止点再调节四缸进、排气门；④再摇转曲轴180°使二缸位于压缩上止点再调节二缸进、排气门。第9页,共24页，星期六，2024年，5月气门间隙调整视频：（逐缸调整法）第10页,共24页，星期六，2024年，5月二、两次调整法指只需通过将发动机曲轴旋转两次，就能将多缸发动机所有气门全部调整一遍的方法特点：效率较高，需要维修人员对调整方法有足够的认识第11页,共24页，星期六，2024年，5月根据汽缸点火次序1-3-4-2为例

①调制一缸活塞位于压缩上止点位置时其它各气缸的气门开闭状态会怎么样呢？“二次调整法”曲轴位置第一缸压缩末端第二缸做功末端第三缸进气末端第四缸排气末端进气门开、闭情况闭闭开开排气门开、闭情况闭开闭开第12页,共24页，星期六，2024年，5月曲轴位置第一缸压缩末端第二缸做功末端第三缸进气末端第四缸排气末端进气门开、闭情况闭闭开开排气门开、闭情况闭开闭开第13页,共24页，星期六，2024年，5月1缸位于压缩上止点时各气门开关状态缸号工作状态进气门排气门1压缩做功（上）3进气压缩（下）4排气进气（上）2做功排气（下）OOOOXXXX压缩上止点排气下止点进气下止点排气上止点（O表示关闭，X表示打开）第14页,共24页，星期六，2024年，5月结论：缸号1342进气门●●排气门●●口诀双排不进1缸位于压缩上止点时完全关闭的气门可以调整●表示可调即：一缸：“双”，即进排气门均可调;三缸：“排”，即排气门可调，进气门不可调；四缸：“不”，即进排气门均不可调；二缸：“进”，即进气门可调，排气门不可调。第15页,共24页，星期六，2024年，5月四缸位于压缩上止点时可以调整，●表示可调缸号1342进气门●●排气门●●口诀不进双排②把曲轴摇转360°到达四缸压