模板及支架拆除方案.pdf

1编制依据

1.1支架法现浇连续梁实施性施工组织设计（方案）。

1.2客运专线铁路桥涵工程施工技术指南

1.3铁路混凝土工程施工质量验收补充标准

1.4本单位现有施工经验和施工水平。

2工程概况

由中铁二十三局郑西铁路客运专线指挥部第二项目部施工渭南

渭河特大桥DK376+970-DK391+500段,该段全长14.53km，其中罗纹

河连续梁为（32+48+32）m连续梁。

连续梁梁体截面形式为等截面、箱梁斜腹板、单箱室，腹板、

顶板、底板局部向内侧加厚。桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥

上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽度

13.8m。梁全场113.3m，跨度为31.9+48+31.9m，梁高3.25m，边支

座采用6000KN级，中支座采用20000KN级。设计最高时速350km/h，

最小半径7000m，双线线间距5.0m。防震烈度8度及以下。

梁体混凝土强度等级为C50，防撞墙、遮板、电缆槽等混凝土强

度等级为C40。预应力钢筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预

应力钢绞线，采用自锚式拉丝体系锚具，管道形成才金属波纹管成孔。

3模板及支架拆除方法及要求

当顶板同条件试件抗压强度达到设计强度60％以上，箱梁与外界

温差不大于15℃时，可以进行箱梁模板及支架拆除。模板除角部为定

制钢模班，其余均为竹胶板。

具体流程如下：

松拉杆及顶撑→松芯模内碗扣支架顶托→拆芯模顶板模板→拆

芯模内碗扣支架→拆除芯模侧模→松箱梁翼缘板碗扣支架顶托→拆

箱梁翼缘板外模→拆箱梁外模背带、槽钢→拆除箱梁外侧模板→梁体

钢绞线张拉→松拆底支架及底部模板→拆贝雷片梁及支架→清理现

场

3.1箱梁模板及支架拆除

箱梁芯模从两端向中间拆除，先将芯模内拉线及顶撑拆除，将支

架顶托下调5～10cm，然后将模竹胶板逐块撬开，拆除芯模顶板，芯

模顶板拆除后，再拆除芯模碗扣支架，通过横隔板口将模板及支架运

出。

箱梁外模先拆外部支承，再拆翼缘板底部模板和腹板背带槽钢，

最后拆外腹板外模。底部模板在张拉完成后拆除，同样也是将支架顶

托下调5～10cm，然后将模竹胶板逐块撬开，逐段拆除。最终拆除支

架，方木根据现场实际情况或直接栓绳续下或倒至盖梁上。具体见下

图。

松拉杆及顶撑拆除芯模侧模松顶托拆除芯部顶模板

送顶托拆除翼缘板底板拆除碗扣支架拆除槽钢及方木拆除外侧模板

碗扣脚手架支承

对

称

中

心

拆除模板支撑杆

线

拆除翼缘板处支架

送底托拆除底模板拆除支架

拆除要求及注意事项：

①芯模拆除前现将拉线和支承拆除；

②芯模拆除顺序要从两端向中间拆除；

③箱梁芯模拆除时，若箱内温度超过38C°时，需设通风设备

（鼓风机、风扇等），适当降低箱内的气温；

④翼缘板底部模板拆除要分段从一端或两端拆除。

3.2贝雷片拆除

贝雷片梁的拆除前先将焊缝割开，再逐段随着拆除进度松开U型

卡具和槽钢连接件，然后再将贝雷片逐片分解，将分解的贝雷片用手

拉葫芦吊放到地面上，人工将贝雷片横移出梁体，最后移出梁体外后

用汽车起重机将贝雷片吊出。中跨的贝雷片吊放到河道内。

贝雷片梁拆除后进行横向长工字钢拆除。将工字钢焊接点割开，

松开连接件，用卷扬机或手拉葫芦将工字钢拉出梁体范围，汽车起重