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自动化与电气工程学院

驼峰信号自动控制课程设计报告

指导教师评语：

专业自动控制

班级自控082班

姓名徐雷

学号200808747

指导教师董昱

日期：2012年1月6日

目录

1驼峰调车场头部信号平面布置图.

1.1调车场头部平面设计要求.

1.2调车场头部平面设计的具体规定.

1.2.1道岔类型.

1.2.2道岔绝缘区段.

1.2.3线束的布置.

1.2.4减速器制动位的位置.

1.2.5推送线和溜放线.

1.2.6迂回线和禁溜线.

1.3驼峰调车场信号机及相关表示器.

1.4道岔转换设备.

1.5轨道电路.

1.6自动化驼峰监测设备.

1.7信号楼及室内设备.

1.8其它设备.

2驼峰信号机继电联锁电路.

2.1定速、加速、减速三种溜放信号.

2.2向禁溜线或迂回线信号.

2.3后退信号.

3车辆减速器控制电路.

3.1车辆减速器控制方式.

3.2制动和缓解电路.

3.3表示电路.

总结.

附图1信号设备平面布置图.

附图2驼峰信号机继电联锁电路.

附图3车辆减速器控制电路.

-I-

驼峰信号自动控制课程设计报告

1驼峰调车场头部信号平面布置图

驼峰调车场头部平面设计是计算峰高和设计纵断面的依据。头部平面的设计质量对

调车作业的效率、安全和工程投资都有直接影响。

驼峰调车场头部布置的主要信号设备有调车信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、

信号楼、动力室、按钮柱及限界检查器。

1.1调车场头部平面设计要求

(1)尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离；

(2)各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大；

(3)满足正确布置制动位的要求，尽量减少车辆减速器的数量；

(4)使各溜放钩车共同走行径路最短，以便各钩车迅速分散；

(5)不铺设多余的道岔、插入短轨及反向曲线，以免增加阻力；

(6)使道岔、车辆减速器的铺设以及各部分的线间距等均符合安全条件。

1.2调车场头部平面设计的具体规定

1.2.1道岔类型

为了缩短由峰顶至调车场计算停车点的距离，并便于车场内股道成线束形对称布

置，一般在调车头部采用6号对称道岔或三开道岔。当调车场内股道较多时，最外侧线

束的最外侧道岔可以采用交分道岔或9号单开道岔。

1.2.2道岔绝缘区段

在采用集中控制道岔的情况下，为了防止在道岔转换过程中驶入车辆以致造成事

故，应在每一分路道岔的尖轨尖端前设一段保护区段。其长度决定于道岔转换时间t和

车辆驶入各该道岔的最大速度V。

1.2.3线束的布置

当调车场的线路在16条以上时，为了满足上述各项要求，一般都采用两侧对称的

线束形布置（表1）。在大、中型驼峰上，往往是在每一线束之前设有一个制动位。如

果调车线总线一定时，则每一线束内的股道数增多，线束数就可以减少，因而可以节省

一些制动设备，但是却会增加溜经这一制动位的车数，也会增加这一制动位至最后分路

道岔的距离，这将使前后钩车在最后道岔分路时加长共同径路，降低驼峰解体能力。所

以，当采用对称道岔时，一般采用6或8股一束