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例析城市慢行交通规划措施

引言

近年来，随着环境问题日益恶化，机动车交通规模的不断扩大所带来的环境问题已经成为城市发展的主要影响因素。因而慢行交通作为一种绿色环保的出行方式，其建设与发展是一项重点。然而最绿色的交通方式是步行和自行车，因此在交通规划中，创造良好的步行和自行车交通环境，对于提升城市的可持续性建设具有重要意义。

1.城市发展慢行交通的必要性

1.1城市交通环境方面

据调查，大部分城市中的私家车在出行中占有相当大的比重，但是其中有将近一半的出行距离很短。如果这部分私家车的出行能转变为非机动化的绿色出行方式，那么汽车排放的尾气和机动车噪声污染将大大降低，城市的拥堵状况也将有极大的好转。城市交通环境将变得更加畅通、快捷。

1.2城市人居环境方面

慢行交通系统的建设与完善有助于营造良好的人居环境。如果居民出行选择更为环保、绿色、生态和健康的交通方式，那么机动车原来挤占的其他空间将会节省下来，转变成为市民活动的广场、绿地等供人们交流、娱乐、休闲的公共空间，从而使城市人居环境得到极大改善。

1.3城市可持续发展方面

如果城市中慢行交通体系通过建设与完善能够对城市居民产生足够大的吸引力，那么公共空间和绿地增多，能够更好地营造生态环境，人与自然的关系也就更和谐。因此完善的城市慢行交通既能够调动市民的积极性，从而引领城市的可持续发展。

2.绿道规划背景

08版峨眉山市城市绿地系统规划是峨眉山市上版城市总体规划的专项规划之一，规划将“以人为本”的理念落到了实处，为建立良好的城市景观和实现社会经济可持续发展打下基础。但是规划忽略了绿道对城市的重要作用，且由于峨眉山市总体规划于2008年进行了修改，新规划对城市用地进行了新的规划调整，需要进行调整和修编，并针对市民需求建设中心城区绿道系统规划。

3.峨眉山市绿道规划措施

3.1公平性与安全性

绿道在规划过程中综合考虑居民活动使用要求，化集中为分散，健全游憩绿道系统，建设出具有生命韵律的城市景观，实现生态环境绝佳、自然景观独特、宜居宜养的生态城市的发展目标。绿道选线根据城市不同类型和大小的公园、绿地及湖泊布置，尽量将中心城区的景观串联成一体，满足不同市民在不同时间、场所的不同需求。规划主要是以滨河绿道和都市绿道为主，机、非车道都是隔离开的，人们在骑行或散步过程中不会受到机动车的干扰。

3.2通达性

峨眉山市中心城区存在许多零星、分散的街头、城市公园相互独立，很难协调景观特色以及充分利用，难免会形成风格迥异或者本身脆弱的生态环境导致荒废空间，绿道规划将城市中的点、线、面式的开放空间系统性地连接，形成全市开放空间网络，减少景观破碎化，也有利于大众的充分利用。绿道网覆盖面广，并且完全阻隔机动车通行，在绿道网与城市道路衔接处都布有景观节点。

绿道规划将景观特色分区作为地域文化的载体，将传统文化、民俗文化、古迹文化、产业文化等诸多文化融合。因此，绿道不仅是串接各个开敞空间的主线，它还承载着中心城区中不同文化区域的联系。

3.3道路改造优化方案

本次规划绿道一共分为两种类型：

滨水绿道：滨水绿道依水而建，滨水绿带生态环境良好，景观资源丰富，把绿道与滨水绿带结合，结合两者优点，既解决对河流生态的保护，也能方便市民休闲游憩观光。

都市绿道：都市绿道则将绿道与道路绿带相结合，连接城市重要节点，区域。形成独具特色的都市景观廊道。

绿道规划采用多种慢行道断面设置方式，以适应不同情况下步行和自行车交通的需求；慢行道与机动车道之间通过绿化带或树池进行分隔，实现机非分隔，减少相互干扰，同时合理选择慢行交通的人行过街设施形式，提高慢行交通的安全性。

3.4特定环境结构下的绿道规划

绿道规划在“五湖五脉映城，三楔六廊导风，四片多点互融”的规划结构下串联成网，形成点线面相连的复合结构。

“五湖”：指峨秀湖、瓢儿井（南湖）、东湖、城西坝湖（西湖）、北湖。

“五脉”：峨眉河、虎溪河、石面堰、赶山河、粗石河。

“三楔”：峨秀湖——十里山绿楔；峨眉山景区——虎溪河绿楔；飞来殿——峨眉河绿楔。三楔分别伸入主城，通过大面积绿化建设并深入到城市内部，实现城市与周边自然环境的有机衔接。

“六廊”：西环路、佛光东路、新南北干道、名山中路、秀湖路、嘉峨干道，道路两侧绿线各控制10-30米，沿大道的主要交叉口形成开敞的绿化空间节点。

“四片”：根据城市总体规划，结合用地特征进行特色绿化建设，形成旅游风貌绿化区、居住风貌绿化区、行政办公风貌绿化区、现代商务风貌绿化区。

不同功能类型绿道的规划要求：

1）符文河绿道，属于滨水型绿道。

本绿道沿河两岸的滨水绿带，按照“特色化、生态化、人性化、旅游化”的原则，同时植入“休闲、低碳、绿色、健康”等概念。绿道中需要设置3.5米宽的道路，供跑步或者自行车骑行，材质选择彩色沥青路面，利用各种景观小品加以体现，植物