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车架受力分析基础.pdf

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车架受力分析基础

一、对车架整车的受力要求

二、车架的受力情况具体分析

三、车架的结构分析

1.车架的基本结构形式

2.车架宽度的确定

3.纵梁的形式、主参数的选择

4.车架的横梁及结构形式

5.车架的连接方式及特点

6.载货车辆采用铆接车架的优点

四、车架的计算

1.简单强度计算分析

2.简单刚度计算分析

3.CAE综合分析

五、附表

2000年7月1日

1

一、整车对车架的要求

车架是整车各总成的安装基体,对它有以下要求:

1.有足够的强度。要求受复杂的各种载荷而不破坏。要有足够的疲劳强度,在大修里程内不发

生疲劳破坏。

2.要有足够的弯曲刚度。保证整车在复杂的受力条件下,固定在车架上的各总成不会因车架的

变形而早期损坏或失去正常工作能力。

3.要有足够的扭转刚度。当汽车行使在不平的路面上时,为了保证汽车对路面不平度的适应性,

提高汽车的平顺性和通过能力,要求车架具有合适的扭转刚度。对载货汽车,具体要求如下:

3.1车架前端到驾驶室后围这一段车架的扭转刚度较高,因为这一段装有前悬架和方向机,如刚

度弱而使车架产生扭转变形,势必会影响转向几何特性而导致操纵稳定性变坏。对独立悬架的车

型这一点很重要。

3.2包括后悬架在内的车架后部一段的扭转刚度也应较高,防止由于车架产生变形而影响轴转

向,侧倾稳定性等。

3.3驾驶室后围到驾驶室前吊耳以前部分车架的刚度应低一些,前后的刚度较高,而大部分的变

形都集中在车架中部,还可防止因应力集中而造成局部损坏现象。

4.尽量减轻质量,按等强度要求设计。

二、车架的受力情况分析

1.垂直静载荷:

车身、车架的自重、装在车架上个总成的载重和有效载荷(乘员和货物),该载荷使车架产生

弯曲变形。

2.对称垂直动载荷:

车辆在水平道路上高速行使时产生,其值取决于垂直静载荷和加速度,使车架产生弯曲变形。

3.斜对称动载荷

在不平道路上行使时产生的。前后车轮不在同一平面上,车架和车身一起歪斜,使车架发生

扭转变形。其大小与道路情况,车身、车架及车架的刚度有关。

4.其它载荷

4.1汽车加速和减速时,轴荷重新分配引起垂直载荷。

4.2汽车转弯时产生的侧向力。

4.3一前轮撞在凸包上,车架水平方向上产生箭切变形。

4.4装在车架上总成(方向机、发动机、减振器)产生的作用反力。

4.5载荷作用线不通过纵梁的弯曲中心(油箱、悬架)而使纵梁产生局部受扭。

因此车架的受力是一复杂的空间力系,纵梁和横梁截面形状和连接的多变多样,使车架的受

载更复杂化。车架CAE分析时一轮悬空这种极限工况,即解除一个车轮的约束,分析车架弯扭组

合情况下的最大应力。

2

普通载货汽车车架的弯矩图如下:

三、车架的结构分析

1.车架的基本结构形式

边梁式(载货车、大客车常用结构)

框式周边式(复杂的边梁式,越野车、轿车常用)

车架X型式(X型横梁,抗扭性能强)

脊梁式(抗扭性能好)

综合式(前后框式、中间脊梁式)

目前公司各种车架基本都是边梁式车架。

2.车架宽度的确定

车架的宽度主要由前后轮距确定的,确定车架的宽度按以下原则进行:

①车架前部宽度主要考虑前轮的最大转角,选用成型的方向机要考虑方向机的安装,有时结合驾

驶室的安装统一考虑。

②车架中部的宽度要考虑发动机及发动机附件(排气管、变速操纵杆)的安装。

③为考虑高速车的稳定性,希望增加车架后部宽度,以便能加大后簧托距。如BJ1027A和CA1026

的托距都很大。

④对双胎车,车架后部宽度取决于轮胎、板簧、车架三者的间隙。

⑤从简化工艺的角度看,最好做成前后等宽,对低价位的产品,这一点很重要。

⑥考虑标准的要求,我国汽车专业标准规定中型载

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