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考点38交通运输方式和布局变化的影响

考点热度★★★★☆

1．对聚落空间形态的影响

（1）交通条件对聚落空间形态的影响

①表现：聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。

②实例：株洲沿铁路发展；筑波沿中轴线呈南北狭长的带状形态。

（2）交通线的变化对聚落空间形态变化的影响

表现

实例

交通线的发展会带动

聚落空间形态的变化

嘉兴的城市形态随水路和陆路运输的发展而变化

交通线的衰落也会影响

聚落空间形态的演变

沿京杭运河的城市因运河淤塞、海运发展和京沪铁路建成而发展缓慢，保持沿河伸展的空间形态

2．对商业网点分布的影响

（1）对商业网点密度的影响

区域

交通运输布局的影响

商业网点密度

山区

地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式单一

小

平原

交通便利，商业网点沿公路分布

大

（2）对商业网点分布的影响

商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。如下图所示。

（3）对商业中心的影响

①大城市商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。

②集镇：在交通要道上发展起来，交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落。

〖图文拓展〗

1．聚落的概念

聚落是人类各种形式的聚居地的总称。不仅包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为乡村和城市，有不少城市是在乡村基础上发展起来的。

2．铁路建设与石家庄的发展

20世纪初，石家庄还是获鹿县辖下的一个小村，由于石家庄至太原、北京到汉口铁路的修建，成为晋冀间物资转运枢纽，有力地促进了石家庄的经济发展，成为城市崛起的先导。

3．商业网点分布的交通最优原则

商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处；但许多商业网点遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘和市区边缘的高速公路沿线。

考向一交通运输对聚落空间形态的影响

某城区聚落空间形态变化示意图

由图可知，该城区早期沿河流布局，是因为早期水运便利；扩展后的城区向铁路沿线方向延伸，是交通运输方式和布局变化带来的影响。

1．交通运输方式的变化影响聚落形态的变化

2．交通线的变化影响聚落形态和发展速度

读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成1—2题。

1．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知

A．甲模式不占用城市建成区用地

B．乙模式需要占用城市建成区用地

C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大

D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大

2．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断

A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式

B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势

C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失

D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式

【答案】1．C2．B

【解析】1．直接从图中可以看出甲模式高速公路从城区穿过，A错；乙模式高速公路从城市建成区外经过，B错；对比两幅图可知甲模式对城市建成区内部交通联系、景观与环境的影响比乙模式大，C对、D错。故选C。

2．城市化初期高速公路一般不直接穿过城市建成区，以避免其对城市内部交通及环境带来不利影响。随着城市面积扩大，高速公路部分被城市包围，形成乙模式向甲模式的转变。故选B。

考向二交通运输对商业网点分布的影响

交通运输条件对商业网点分布的影响至关重要。一般而言，商业网点的位置要求有便捷的交通，才能吸引大量的购物者，所以很多商业网点的建立以交通最优为原则。山区交通闭塞，交通方式单一，商品流通困难，商业网点少，且多分布在公路沿线；平原地区地势平坦，交通便利，商业网点密度明显大于山区。

1．交通运输对商业网点选址的影响

2．交通运输对商业中心形成与发展的影响

3．商业网点区位的判读方法

看城市地价高低

在地价最高处，可能是城市中心商务区，

在次高峰处，可能布局次级商业区

看城市路网密度

城市路网密度大的地区，人流、物流量大，商业网点密集

看城市道路网格布局

城市干道与市区环路交会处，交通便利，

便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位

看建筑

的密度

建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区

看车流量

白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区

下图为我国某乡镇区域图。20世纪60年代起在该镇驻地及柳塘村、南官庄等村落形成有规律的赶集日。20世纪90年代以后，南官庄集市逐步被北唐山子村替代。据此，完成1—2题。

1．与周围村落相比，柳塘村成为集市点的原因是

①交通通达度好②地理位置较优越③该村等级更高，服务种类更多

④基础设施完善⑤人口众多，消费能力强

A．①② B．②③ C．③④