双后轴车-贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉 试验方法.docxVIP

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DB14/T1326—2016

双后轴车-贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法

1范围

本标准规定了双后轴车-贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验的仪具与材料技术要求、方法与步骤、结果计算及修正、双后轴车与标准车回弹弯沉比对及换算、报告。

本标准适用于双后轴车测定路基路面的回弹弯沉，以评定其整体承载能力，可供路基、路面验收及路面结构设计使用。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

JTGE60公路路基路面现场测试规程

3仪具与材料技术要求

3.1双后轴车

具备前轴与双后轴共10轮（2+2×2+2×2）的载重车，其荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎接地压强等主要参数如表1。

表1弯沉测定用双后轴车参数

编号

项目

单位

技术要求

1

双后轴轴载P

kN

200±2

2

一侧一组双轮荷载

kN

50±0.5

3

轮胎接地压强

MPa

0.95±0.05

4

单轮传压面当量圆直径

cm

18.15±0.5

5

双后轴轴距

mm

1350

6

双后轴轴重差值

kN

＜2

7

轮隙宽度

/

应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求

3.2弯沉仪

弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成，其相关技术要求按JTGE60中T0951规定执行。

3.3接触式路表温度计

量程满足要求，分度值不大于1℃。

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3.4其他

皮尺、哨、指挥旗、白油漆或粉笔等。

4方法与步骤

4.1准备工作

4.1.1检查并保持测定用双后轴检测车的车况及制动性能良好。

4.1.2调整轴载及轴载差，如图1所示：向双后轴检测车的车槽中装载配重，并用地磅等称量双后轴检测车总重a、双后轴重b、前轴与后前轴重c及单侧轮荷载；保证检测车双后轴轴载b=200kN；依据式（1），保证检测车后前轴与后后轴轴载的均衡性，使轴载差Δw＜2kN；检测车行驶及测定过程中，配重相对位置不变，且轴重不得变化。

地磅

地磅

地磅

双后轴车总重a

双后轴重b

图1双后轴车轴载调整方法

前轴及后前轴轴重c

Δw=2a-b-2c＜2kN.........................................................................(1)

式中：

Δw——双后轴轴重差值（kN）；

a——双后轴检测车总重（kN）；

b——双后轴重（kN）；

c——前轴与后前轴轴重（kN）。

4.1.3测定双后轴8个轮胎接地面积及接地压强：在平整硬质路面上用千斤顶将检测车双后轴双轮组分别顶起，在其下方各铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2，依据接地面积计算轮胎接地压强。

4.1.4检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。

4.1.5当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温随时变化，应随时测定），并通过气象台了解前5天的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

4.1.6记录路基路面材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

4.2测试步骤

4.2.1在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点位于行车道的轮迹带上，并作出标记。

4.2.2将双后轴检测车后后轮轮隙中心对准测点后约3cm~5cm的位置上。

4.2.3将弯沉仪插入双后轴检测车后后轮之间的缝隙处，与行车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（弯沉测点位于轮隙中心前方3cm~5cm处，如图2），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩弯沉仪，检查百分表应稳定回零。

4.2.4测定者吹哨发令指挥检测车缓缓前进，百分表随路基路面变形的增加而持续向前转动。当表针转到最大值时，迅速读取百分表初读数Ls-1。检测车保持前进，表针反向回转，待检测车驶出弯沉影响

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3cm~5cmDB14/T1326—2016

3cm~5cm

半径后，吹哨或挥动指挥旗，检测车停止。待表针回转稳定后，再次读取百分表终读数Ls-2。检测车前进的速度宜为5km/h左右。

4.2.5弯沉仪可单侧测定，也可以双侧同时测定。

行

方向

方向

弯沉测点

弯沉测点

图2回弹弯沉测点示意图

4.3弯沉仪的支点变形修正

在弯沉测定时应检验支点有无变形，若支点存在变形，则应进行支点变形修正。弯沉仪的支点变形修正按JTGE60中T0951规定执行。

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