G356金阳段补遗-路基路面说明.docx

国道356线金阳丙底至土河段工程第三篇路基路面S3-1

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路基、路面说明

1.初步设计批复意见执行情况

已按照初步设计批复意见执行。

2.路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明

2.1路基设计原则

本项目的路基设计按照《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）及其他相关技术规

范、规程等，对公路沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等自然条件进行全面调查研究，充分收集路基设计所需的资料。遵循因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然、与环境景观相协调的原则，结合路基填挖及填料情况以及施工、养护、运营等因素，统筹考虑路基、路面以及防护和排水措施。充分考虑采用机械化施工方法，重视新技术、新工艺、新材料的应用，采取有效的防治措施，防止路基病害和保证路基的稳定。路基设计原则主要为以下几方面：

1）坚持“不破坏就是最大的保护”原则，达到与周围环境的协调统一；

2）灵活采用路基断面型式，合理设置边坡坡比和挡防工程，尽可能降低填挖高度，减少占用土地数量；

3)尽可能采用新技术、新材料、新工艺进行路基综合设计，加强环保与水保设计；

4)路基设计与桥涵构造物的布设综合考虑，确保排水通畅，衔接过渡平顺。

2.2路基横断面布置

本项目采用三级公路标准建设，设计速度30km/h，路基宽度7.5m。

7.5米路基横断面组成：0.5m土路肩+2×3.25m行车道+0.5m土路肩。

2.3用地范围

用地范围按照《公路工程建设用地指标》（建标【2011】124号）执行，路基工程按路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或坡道坡脚）以外，或路堑顶截水沟外边缘（无截水沟时为坡顶）以外加1米计算；桥梁工程按桥梁上部构造投影面积计算。

桥头锥坡预压范围为公路永久占地。

3.4路基加宽、超高

项目主线路基均采用三类加宽。

主线的平、纵面线形及平曲线内的横断面超高，分别按V=30km/h的要求进行设计。

项目主线的行车道及硬路肩的正常路拱横坡为2%，土路肩采用同坡。超高路段，以纵向设计线为超高旋转轴，土路肩一同超高，超高过渡采用线性渐变，超高过渡段位于缓和曲线上。

3.路基设计、施工工艺、参数、材料要求说明

3.1填方路基设计

1）填方边坡：路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条

件，并经水文及工程地质勘察后确定。一般路基（边坡高度小于20m）边坡坡率，根据路基填土高度分段：自上而下，0～8m边坡坡率为1：1.5；8m处设2m平台，次级边坡坡率为1：1.75。

2）半填半挖路基：对于半填半挖路基，为减小路基纵向、横向的不均匀沉降，挖方路基部分在路床超挖60cm后再以天然级配料回填，路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不小于18m，并铺设土工格栅，加强整体稳定性，避免路基不均匀沉降；对于填方路基部分，当地面坡度陡于1：5时，基底开挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，底部向内倾斜

2～4%。为减小地下水对路基的破坏，在填挖交界处设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水。

3）基底处理：路堤填筑前，对基底表层碾压密实，在一般土质地段，基底压实度（重型）不小于90%；在稻田、湖塘等地段，采取排水，清除淤泥、腐殖土及耕殖土等，全线填方路基均考虑清除表土30cm。

3.2挖方路基设计

路基挖方边坡比根据所经地段的地形、地质岩性、水文条件、边坡高度等因素，结合工程地质类比法进行综合设计，一般地段当坡高大于10米时分台设置，分台处设2米的边坡平台（部分高填方段落，平台适当加宽至4米）。挖方边坡坡比一般为：中风化岩层采用1：0.5～1：0.75，强风化岩层采用1：0.75～1：1，全风化岩层、密实土质及碎石土层采用1：0.75～1：1.5，并结合岩层产状设计。深挖路段，为减小开挖面，降低对环

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境破坏，采用“少开挖，强防护”的措施，适当放陡边坡、加强防护；浅挖方路段，适当放缓边坡，以利于景观效果。全线挖方路基均考虑清除表土30cm。

3.3低填和浅挖路基

路基填筑厚度小于路面和路床总厚度的低填路段和浅挖路段应严格控制压实度，使压实度达到规范规定的要求。当压实度不能达到设计要求时，对路床范围内的