地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案.pdf

地铁车站地下连续墙施工缺陷

处理专项施工方案

目录

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图2-1车站位置示意图

2.2工程地质及水文地质

2.2.1地质概况

车站范围为xx地貌，现状地形平坦，局部有起伏。车站范围内地层主要有1-1

素填土、2-1淤泥、6-1可塑状砂质粘性土、6-2硬塑状砂质粘性土、11-1全风

化片混合花岗岩、11-2强风化片混合花岗岩、11-3中风化片混合花岗岩、11-4

微风化片混合花岗岩。

图2.2-1地质剖面图

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2.2.2水文地质

1)地表水

车站场地，为滨海滩涂区，地表水系发育，其中车站北端东西两侧各有一个水塘，

受海水潮汐影响，地表水体咸化严重，潮差达1～1.5米。

2)地下水

根据场地地下水的形成、赋存条件、水力特征及水理性质，地下水可划分为两大基

本类型：孔隙潜水和基岩裂隙水。

勘察范围内所有钻孔均遇见地下水。勘察时测得钻孔中初见水位埋深为0.4～2.1m，

标高为0.36～3.45m；稳定水位埋深为0.6～2.0m，标高为0.86～3.15m（由于勘察期

间天气为局部暴雨，造成水位变化）。基岩裂隙水稳定水位埋深为19.0～20.0m，标高

为-16.33～-15.33m。

三、缺陷原因分析

3.1渗漏水原因分析

挖槽机成槽时，粘附在上一槽段混凝土接头面上的泥皮、泥渣局部未清除干净，浇

注混凝土后使形成泥土隔层；个别槽段内沉渣较厚，在混凝土浇筑时部分沉渣会因混凝

土的流动推挤到墙段接头处和两根导管中间，会形成墙段接缝夹泥渗水和墙体中间部分

渗水。

3.2鼓包和漏筋原因分析

由于地层存在多种夹层和软弱地层，车站南端1-10轴未进行槽壁加固，成槽时泥

浆护壁效果不理想；基坑周边环境复杂不能采取预降水措施，以及个别搅拌桩施工局部

位置发生偏差等情形都可能造成地连墙鼓包和局部漏筋现象。

3.3预埋件、接驳器偏位原因分析

预埋件、接驳器按设计位置布置，在施工过程中，由于成槽累计误差，钢筋笼吊装

误差，钢筋笼上浮或下沉，引起预埋件较大的偏位。

3.4地连墙侵限原因分析

地连墙外放10cm以防止施工误差造成侵限问题，但由于场地南端存在大量管桩，以

及搅拌桩槽壁加固垂直度控制不够，仍可能造成侵限主体结构。

3.5地连墙墙身夹泥层原因分析

灌注时导管与导管的间距过大，摊铺面积不够，两个管灌注混凝土时不同步，导致

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灌注速度不一致，上升的速度也不一致，浮在最顶部的泥浆被挤向慢的一边，有块状的

稀泥块或混合物被钢筋及接驳器，预埋件、钢片保护层拦住，从而夹泥、窝泥。导管埋

深不够，上下振动时导管脱离砼面，造成砼断层，形成夹泥层，造成严重的质量问题。

3.6墙身接头处涌水、涌泥原因分析

地连墙刷壁不彻底，清底不到位，槽壁垂直度超限，不均匀，造成连接幅错位，墙

身接头处夹泥层过多，开挖后墙体外侧泥水从墙缝中涌出。

3.7墙体开叉、表面平整度差原因分析

槽壁局部坍塌，成槽机磕碰，冲击钻磕碰槽壁，造成平整度差，搅拌桩加固槽壁

垂直度偏差大，上一幅地连墙工字钢接头槽内的砼未清理到位，造成墙体错位大，开叉。

3.8墙身声测管，测斜管堵塞原因分析

由于声测管、测斜管安装不牢固，或者封堵不严密，管内进入泥浆或水泥浆，造成

堵塞。

3.9墙身砼强度不够原因分析

技术力量薄弱，浇筑砼方法不当，砼自身质量问题，离析造成石子多的地方出现蜂

窝，麻面，砂浆多的地方强度不足。

四、缺陷修补目标

本工程防水等级为一级，以堵漏地下连续墙面仅有少量湿渍为目标。墙体内侧不能

有鼓包，不能有钢筋外漏，墙面平整度在规范误差之内，以免影响防水卷材铺设。按照

地下工程渗漏水治理遵循“因地制宜、堵排结合、刚柔互助、综合治理”的原则。

五、缺陷处理方法

5.1渗漏水处理

（1）渗水处理

渗漏水分为点渗漏、线渗漏、面渗漏三种，治理时应按“先堵小漏，后堵大漏，先

顶后墙而后底板”的顺序进行。基本要求采用内部注浆和表面封堵相结合方法进行治理。

凿